张锐

一方面让在灰色地带行走的专车渐趋合法化，另一方面尽量减少专车的出现对出租车从业人员的冲击。

从6月1日起，由上海市交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与的“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营。该平台首先从出租车业务合作起步，其后将纳入专车业务，“滴滴打车”也同步开放部分共享数据，帮助信息服务平台搭建专车身份识别功能，以及时剔除“黑车”和“克隆出租车”。外界也不难洞窥到上海市政府的良苦用心：一方面让在灰色地带行走的专车渐趋合法化，另一方面尽量减少专车的出现对出租车从业人员的冲击。上海方面积极的作为至少让人们看到了解决时下正在激化的出租车和专车冲突与矛盾的希望。

据媒体报道，继天津出租车司机通过“钓鱼”方式围堵专车司机之后，在河南郑州日前又出现了100多名出租车司机围砸专车的惨状。数据统计，仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件，除了围堵专车之外，不少地方还出现出租车罢运、袭扰专车公司办事处等集体行为事件。为了防止同类现象在本地出现，今年以来，济南、青岛、沈阳、南京、重庆、杭州等十余城市先后了叫停了多家公司的专车服务。

出租车司机对专车频频动粗应当说是一种捍卫自身利益的本能反应。在深圳，全市有1.6万台出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥收入下降1/3；在广州，目前出租车司机的日均进账比以往减少了200多块，仅次于“非典”时期的收入。……