马文玉 王 伟 段茂才（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

发动机冷车怠速异响的分析

马文玉 王 伟 段茂才
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

本文针对某款发动机在冷车怠速工况下发动机异响问题，通过分析得出车辆在启动或转速突变等特殊工况下，柱塞受到瞬间冲击力，柱塞对棘爪两齿面同时产生挤压，导致脱齿不畅甚至棘爪与柱塞卡滞，柱塞运行不灵活产生“哗啦”异响声，通过更改张紧器柱塞齿角度，棘爪齿与柱塞齿啮合啮合点变为单点接触，消除双面受力导致脱齿不畅及卡滞问题，可降低发动机前端噪音。

怠速；柱塞；柱塞齿角；卡滞；单点接触

一、问题调查

1 将发动机装在台架进行磨合确认，发动机气门室声音正常，发动机前端在首次启动存在约2-3秒有轻微“哗啦”异响声音。

2 将发动机拆解确认凸轮轴、挺柱、气门及正时系统均无异常，检测相关件尺寸均合格。

3 将发动机进行拆解确认，检测气门间隙均在合格范围内，挺柱及凸轮轴无异常磨损现象。

4 拆解机油泵确认正时系统，对张紧器进行吸油验证，进油孔无异常，判定单向阀无异常，但发现张紧器柱塞齿存在磨损现象。

二、原因分析

1 张紧力主要来源为张紧器本身弹簧弹力和机油产生压力，在工作初期由弹簧弹力为链条提供张紧力，发动机正常运行后机油通过张紧器单向阀进入张紧器内部为链条提供张紧力，为保证油压的稳定，多余的机油通过泄油槽及柱塞与壳体间间隙流出，当发动机停机后会有部分机油通过泄油槽及柱塞与壳体间间隙流出。……