KYLE+FORTUNE

它真的是“节假出行的上上之选”？

还是先不要着急下结论为妙，这辆TT是一部真正意义上的运动车型，起码奥迪自己如是说。但是你知道吗？虽然此车的售价有些虚高，但起码从某种意义上来讲，他们其实并没有说谎。要知道TT从来都只受到那些“外貌协会会员”的青睐，它的靓丽外观和精致内饰都曾好评如潮，唯独驾驶风味一项始终没有出头之日。此事在新款TT身上终于得到了改善，甚至有些媒体同行还特别偏爱它的漂移功夫呢。

这么说它很适合赛道日喽？

倒也不至于如此极端，但新TT的真实本领现已和它的颜值处于相同水平，敞篷版Roadster让颜值更高，却没有（起码看起来没有）在其他方面做出妥协。我们有车在手的那几天都在下雨，瓢泼大雨，所以除了在一处短短隧道中证实了一下开关没坏之外——50km/h以上免谈——软篷就再没有打开过。

哪款配置最适合？

目前国际市场上的135kW 2.0 TDI车型看起来就不错，低排放，低税费，而其370N·m与现款TTS不相伯仲，但它只由两个前轮进行驱动，年中进入中国市场后的情况又要另当别论。当然，170kW的TFSI发动机加上quattro四驱系统的配置一定会得到保留，这也正是你我最值得拥有的那个选择，因为它的驱动力无边无际，抓地力同样无边无际，驾乘感受也绝不差劲。也许阁下脑海中正在浮现的是更激进的Sline，但我却想说为了降低10mm的悬挂高度而牺牲舒适性，实在难称什么明智的选择。

说到最适宜的驾驶方式，那就一定要选一条有冰雪覆盖的山路，弯角越多越好，然后关闭车身稳定和牵引力控制系统，TT的小屁股一定会让你欲罢不能。

它有飘移实力，对吧？

没错，但也只针对十分特殊的情况，你也许会想在干燥路面上耍几下威风，放心去吧，提前说好我们绝不会承认怂恿过你。

事实上奥迪TT从来都是一款精致的好车，无论设计或做工皆是如此。动力充沛，精准度和反应度都没话说，而且Stronic变速器的换挡也相当顺滑。再说车厢里，每一处地方都让我爱得要死要活，那些数码配置和仪表板不仅科技感十足，用来炫耀阁下的身份与品位更是再适合不过了。所以，如果你不是要去一个经常下雨的地方度假，选它绝对没错。