严茂辉（江西财经职业学院,江西 九江 332000）

探讨江西集装箱海铁联运现状与发展

严茂辉
（江西财经职业学院,江西 九江 332000）

入世十多年来，我国对外贸易持续高速增长，集装箱运输也呈现持续快速增长态势，内陆省份江西的外贸也有很大发展，广泛运用集装箱运输进出口。集装箱海铁联运在运输成本、运行安全、低碳环保等多方面有巨大优势，江西需要不断扩大集装箱运输规模，尽快提升铁路运输在集装箱港口集疏运输中的比重，推进集装箱海铁联运进一步发展。

江西；集装箱；海铁联运

1 什么是海铁联运

海铁联运是指一种对进出口货物的运输方式，或只是由船舶把进出口货物由铁路运到沿海港口，或者是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出，这个运输过程只需要进行 “一次申报、一次查验、一次放行”就可以实现目标。我国已经有一些地方实施了集装箱海铁联运，像2012年浙江金华站至宁波北仑港的首趟国际集装箱“海铁联运”班列正式开行，每周二、四、六从金华开出，一、三、五从宁波港返回。相关手续也非常方便，企业主申请海铁联运后，将货物运到金华凉帽山货场，海关人员到场检查货物，之后货物上火车皮运送到宁波北仑港。在宁波由转关行向海关申请办理转关手续后，货运就能顺利上船出口了。过去金华的货物要出口一般都走汽车到宁波，一只标准集装箱的货物汽车运输的费用要2500元左右。有了海铁联运运输费用大大减少，价格只需1000多元，而且火车速度更快，安全性更好。类似的做法在江西也已经展开，江西省分别开通了至宁波、厦门、香港的集装箱海铁联运线。

2 集装箱海铁联运对江西有何意义

在发达国家，集装箱海铁联运概念已经成熟，从船、火车、卡车的基本业务到一个无缝的分拨和门到门服务，涉及了许多不同的运输方式。作为内地省份的江西，随着制造业和工业企业投资的增加，以及江西进出口贸易的逐年增长，而集装箱海铁联运对江西有着特殊的意义。

（1）我国政府一直致力于开发中西部，并通过海铁联运打通中西部地区出海通道，集装箱海铁联运有助于江西对接国家战略。随着经济的发展特别是，中西部地区经济发展迅速，区域分工和产业专业步伐不断推进，在这种背景下，货运行业开始得到迅速发展，货运规模不断扩大，次数不断增加。随着东中西部地区经济交流的不断频繁，经济发展的互补效应持续增强，沿海港口集装箱腹地不断扩大，开始向中西部地区发展，集装箱内陆运输的纵深距离明显加大。处在中部的江西产业薄弱，工业基础差，如能在集装箱海铁联运上做强，就可以和国家宏观战略衔接，在国家开发中西部的过程中发展自己。

（2）集装箱海铁联运能吸引沿海产业甚至国外跨国公司向江西转移生产工厂和采购中心。由于沿海省份劳动力成本上升和通货膨胀水平加速，削弱了中国制造业的整体竞争力，跨国公司出现了向东南亚转移的迹象。江西的劳动力相比沿海省份具有优势，可以接受沿海省份的产业转移，没有完善交通运输业无法吸引这些资金，而江西没有海岸线，只能靠集装箱海铁联运。

（3）江西地理位置决定集装箱海铁联运的运输成本最低。根据实际测算并结合世界发达国家的经验，在不考虑道理拥挤的情况下，公路运输的经济运距在300功利作用，如果超过了这个距离，利用公路运输是不合适的。但我们知道沿海港口至江西地区的公路里程已经远远超过了公路运输经济距离，因此，公路运输方式不适用江西货物的进出口运输。另外，我国沿海港口企业对集装箱货源市场的竞争非常激烈，江西地理位置优越，已成为重要的拓展方向，沿海港口开始在江西设立“无水港”，但主要依靠公路运输支撑起港口与内地之间的集装箱联运。据测算铁路箱公里相比公路集装箱节能效果将明显，以运输20ft 重箱为例，运距每增加1km公路运输运价增加3.50元/ TEU，海铁联运运价增加2.03元/TEU。地理位置决定了江西和沿海省份通过海铁联运成本更具优势。

（4）发展海铁可以缓解江西公路集装箱运输的运输压力。进一步发展公路集装箱运输只能带来道路拥挤加剧，无论江西的高速公路还是沿海许多集装箱码头周边的道路，已经越来越明显地感受到来自集装箱卡车通行量不断增加引起的交通压力，由此引发的交通拥堵、环境污染与城市发展的矛盾正越发突出。我国集装箱港口集疏运量中公路约占85%，全国集装箱运量中公路运输约占75%。加快发展江西集装箱海铁联运，迅速扩大中长距离铁路集装箱运输规模，缓解江西集装箱运输对公路运输带来的压力。

3 江西集装箱海铁联运有哪些不足

集装箱海铁联运虽然有诸多优势，但发展集装箱海铁联运还存在不足。江西在发展集装箱海铁联运，目前比较突出的问题主要有以下几点：

（1） 江西铁路设施建设还不完善。江西通往沿海的铁路主要有京九铁路、沪昆铁路、鹰厦铁路、向莆铁路，其中京九铁路、沪昆铁路、向莆铁路，以客运为主，货运能力非常有限，鹰厦铁路等级较低运力也有限。因此需要分别在京九和沪昆两个方向修客运专线，释放京九和沪昆的货运能力，同还要规划新的江西至沿海省份的铁路通道。

（2）江西集装箱海铁联运存在“港铁分离”的现象。江西对接的沿海港口疏运大部分依然依靠公路，铁路货运也往往是货物下火车后再用公路运输至港口，没有做到铁路和水运的无缝对接。纵观世界集装箱运输发达国家，具有纵深腹地的大型集装箱枢纽港口，在新建扩建港口设施的同时，都同步建设了多种运输方式配套的集疏运体系，并尤其重视铁路、内河在集装箱集疏运体系中的作用,我国仅有少数几个集装箱码头前沿堆场具备铁路条件。

（3）江西集装箱海铁联运信息交换机制不成熟。江西缺乏海铁联运信息化平台，随着对外贸易量的增加，港口、铁路、船舶、货物等多方信息沟通不畅，造成信息链断裂、传递阻滞以及共享限制等问题严重。

（4）江西集装箱海铁联运运输组织存在协调性不足的问题。由于我国路、港、船、货等各环节自成一体，它们之间缺乏必要的联系，彼此信息系统割裂，导致信息传递阻滞，开展联动工作存在很多问题。尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运费和违约补偿等方面存在明显的区别，有关单据、货票和业务信息内容等内容不统一，集装箱海铁联运运输组织的协调性不强，集装箱集疏运结构很不平衡，导致运输不畅通，效率较低，物流费用高等等问题。

4 如何做强江西集装箱海铁联运

针对上述不足，江西要想加速推进集装箱海铁联运，促进交通节能减排效应研究，应重点研究以下内容：

（1）进一步加快铁路建设，为集装箱海铁联运打好基础。推进沪昆高铁和京九高铁建设，释放老沪昆、老京九的货运能力，加快建设赣龙铁路和赣韶铁路，再加上已建成的向莆铁路和鹰厦铁路，为江西集装箱海铁路联运提供直接强大的铁路通道支撑。

（2）促使铁路进港。在修铁路的同时同时还要建设为海铁联运辅助的集装箱中心站、货场等设施，尤其是港区专用铁路，促使铁路进港、实现海铁联运无缝衔接的局面。江西要想充分发挥海铁联运的优势，必须和沿海港口加强协调，积极规划建设专线铁路，把铁路修到码头前沿去。

（3）加快江西海铁联运信息化建设。我国主要港口企业和航运企业均已建立集装箱运输EDI系统，铁路运输管理系统TMIS，通过这些系统，江西可以有效实现信息交互利用。在这种背景下，加快江西海铁联运信息化建设，建立统一的集装箱运输信息平台，实现海铁运输的信息化管理，对于有效提高联运效率具有积极的意义。

（4）加大江西集装箱海铁联运宣传力度和政策支持。在江西设立海铁联运代理机构,了解江西外贸市场动态和货主的需求。定期在江西铁路沿线的主要城市组织集装箱海铁联运推介会,让进出口商全面了解海铁联运的优惠政策和措施,进一步在江西推广海铁联运业务。作为一种绿色环保、低碳减排的运输方式，政府应当鼓励并且补贴集装箱海铁联运。成立综合协调机构，总体组织协调集装箱海铁联运，并适时构建海铁联运企业联盟。

5 结束语

在过去40年里，海铁联运一直是集装箱运输最重要的组成部分，集装箱海铁联运也已成为全球贸易的命脉。但海铁联运在中国的形式却不容乐观，甚至铁路货运中集装箱运输比重也不高。至2010年，中国有6个港口集装箱吞吐量雄居世界前10名。但港口集疏运量中，公路约占84%，水路约占14%，而铁路不到2%，这与发达国家的20%至50%相比还存在很大差距。江西乃至整个中国在集装箱海铁联运上存在巨大不足，做大做强集装箱海铁联运既是夯实江西外贸发展的基础，也是奠定江西经济发展的基础。

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[2]刘鹏.我国海铁联运发展策略研究[J].铁道运输与经济,2011(09).

[3]王华宁.对我国集装箱海铁联运发展模式的几点思考[J]. China's Foreign Trade,2011(12).

[4]王薇, 何小明.发展海铁联运, 拓展港口腹地[J].水运工程,2006(12).

严茂辉（1982-），江西九江人，本科，讲师，研究方向：国际贸易、高职教育。