庞培彦，赵国旭，鲁 凤，叶 蕾

（1.中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016;2.厦门轨道交通集团有限公司，福建 厦门 361000; 3.郑州煤机长壁机械有限公司，河南 郑州 450016）

盾构分体始发组装技术应用

庞培彦1，赵国旭2，鲁 凤3，叶 蕾1

（1.中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016;2.厦门轨道交通集团有限公司，福建 厦门 361000; 3.郑州煤机长壁机械有限公司，河南 郑州 450016）

由于受到始发场地的影响和限制，有时需要将盾构进行分体始发。本文结合厦门市轨道交通1号线盾构法施工情况，详细介绍了分体始发的组装技术，为类似条件的盾构分体始发工程提供参考。

盾构；分体始发；组装；延长管线

厦门市轨道交通1号线采用盾构法施工，盾构开挖直径为6.48m，主机长为9.468m，整机长为84.81m，整个盾构包括主机、设备桥和6节拖车。在诚意广场站盾构始发井顶板长为11.5m，底板长为30m，受空间的限制，盾构无法在井下整机组装，连接好后再实施正常始发，需要根据盾构结构并结合施工场地条件确定可行的分体始发方法。

本工程采用的土压平衡式盾构，盾构由刀盘、前盾、中盾、尾盾、后配套拖车等组成。盾构总重约为500t，最大单件重量约为120t。

结合始发井的净空尺寸、渣土运输及管片运输、安装的考虑提出以下方案。

具体组装过程如下。

1）螺旋输送机吊装下井 在始发台上铺设轨道（轨距900mm），将管片运输小车放置在轨道上，在小车上两端放置方木，吊装螺旋输送机下井放置在管片运输小车的方木上，并进行固定，防止翻转，将管片运输小车后退至底板后部，拆除始发台上的轨道。……