范雪峰

中航工业铁岭陆平专用汽车有限责任公司 辽宁铁岭 112001

1 前言

为保证飞机航空燃料安全、快速加注，飞机加油车加油系统设计时，要依据不同飞机规定的加油工作压力与流速要求，合理设计管线通径及动力单元输出参数，以避免对飞机内部燃油系统造成不可逆转的破坏，同时尽可能地降低静电荷的产生、积累和液流冲蚀等潜在风险。为此，在飞机加油车设计过程中对加油系统需要进行水力计算，以保证在具体目标值下飞机加油车加油系统管径及动力单元输出参数满足各项安全性能指标要求。本文将以一组双63飞机加油车加油管路原理为例，对飞机加油车管路系统原理及水力计算流程予以介绍。

2 双63加油管路原理介绍

双63加油管路系统主要是为大中型飞机压力加油而设计的，可以实施对飞机压力加油作业，同时还具备真空抽回油、底部装油等功能。加油时通过两个63 mm口径的压力加油卷盘对飞机进行加注，根据不同的作业要求，可以使用单卷盘作业，也可以同时使用双卷盘作业。

双63加油管路原理如图1所示。

压力加油作业（蓝色所标箭头路径）：飞机加油车对飞机加油时气控底阀开启，燃油经软连接件、泵前过滤器至油泵，再流经管内压力控制阀进入过滤器，经过滤后的燃油通过流量计、控制阀、文氏管至加油卷盘；最后通过加油卷盘上的压力加油接头和飞机油箱连接，燃油进入飞机油箱。

真空抽回油作业（红色所标箭头路径）：燃油由加油卷盘流经控制阀、软连接件、泵前过滤器进入油泵，再经管内压力控制阀进入过滤器，过滤后的航油通过流量计、回油控制阀至高液位系统底阀进入加油车油罐。……