乔治

摘 要：为了加强道岔外锁闭装置摩擦副的润滑，减少维护人员上线加油的次数，降低因道岔外锁闭卡死带给列车秩序的干扰，提高生产效率和管理水平，通过对道岔外锁闭自动注油装置的解析，再结合多年的现场使用经验，讨论了使用道岔外锁闭自动注油装置的优势。该装置在保证铁路运输安全要求的同时，给现场使用、维护带来方便。

关键词：道岔外锁闭；加油器；机械式自动加油器；电动式遥控加油器

中图分类号：U213.6 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.001

道岔外锁闭装置是保障行车安全的重要设备之一，外锁闭摩擦副的润滑效果直接影响到转换道岔，因此维护部门都把对道岔外锁闭摩擦副的润滑工作摆在首要位置，并特别制定了维护管理制度。但是随着高速和客运专线的投入使用，维护方式发生了较大的变化，所有维护时间都集中在了夜间，特别是雨天后润滑外锁闭装置，往往需要“要点”才能完成，给行车秩序带来了很大的干扰。因此，研制一种外锁闭摩擦副自动注油装置实现自动加润滑油，以减少维护人员的上线次数，会给维护工作带来很大的方便。

1 我国道岔外锁闭装置的发展概况

道岔是以其尖轨（可动辙叉）、心轨或翼轨位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨和可动心轨是可移动部件，在通过列车时，必须保证其固定在开通直轨或侧股的位置，并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭的基本含义。

为了完成道岔锁闭功能，国内外都存在内锁闭和外锁闭两种方式。过去我国使用的是传统的内锁闭转换设备。道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式，主要应用于传统联动道岔。如图1所示，转辙机动作杆通过装置中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接，通过转辙机动作杆的动作，带动道岔完成移动转换。

图1 道岔外锁闭装置

此种锁闭方式不需要自动注油装置，所以不多做赘述。

内锁闭装置开始是为了适应43 kg/m、50 kg/m活接头尖轨道岔，是在低速行车条件下研制的。在新的大条件之下，内锁闭方式虽然几经挖潜改造，在配合新型道岔使用中已感力不从心。于是在新的形式下，我国首先采用了道岔尖轨联动的外锁闭装置。但是总结国外经验，发现把两根尖轨分开，无论是对工务道岔本身的平顺，还是对电务转换设备都有益处，于是工务、电务共同开发出两根尖轨分动的道岔和适用于分动道岔的外锁闭装置，并且经过十余年的发展，分动道岔外锁闭已经成为中国铁路道岔锁闭的主要制式。

接下来以尖轨用钩型外锁闭装置为例，详细介绍分动道岔钩型外锁闭装置的动作原理。钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。锁闭杆与转辙机动作杆连接来实现道岔的转换，同时又通过杆上的凸起部分与锁钩配合完成锁闭功能；锁钩通过尖轨连接铁与尖轨连接，锁钩移动即带动尖轨移动；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接，锁闭铁相对于基本轨是固定的，锁钩与锁闭铁配合实现尖轨和基本轨的密贴。

图2 钩型外锁闭装置的工作原理

图2为钩型外锁闭装置的工作原理。当道岔左侧尖轨密贴时（如图2A所示），左侧锁钩的头部被锁闭杆左边的凸起顶住而使锁钩不能向下转动，所以锁钩头部斜面与左侧锁闭铁密贴后，锁钩也不能向右移动，即尖轨也不能向右移动，这样就把左侧尖轨锁闭在密贴位置。而右侧锁钩头部上平面与右侧锁闭铁下平面密贴，锁钩下部的缺口被锁闭杆右凸起卡住而不能左右移动，从而把右侧斥离轨锁闭在规定开口位置。锁闭杆在转辙机动作杆的作用下，由左向右移动，锁闭杆右凸起带动右侧锁钩并通过尖轨连接铁，使斥离尖轨向密贴方向移动，同时，锁闭杆左凸起滑行至左侧锁钩缺口，到达如图2中“B”的位置。左侧锁钩头部与锁闭铁是斜面接触，所以当动作杆继续向右移动时，左侧锁钩头部会沿斜面下滑，直至滑出左侧锁闭铁斜面，同时，锁闭杆左凸起完全插入左侧锁钩缺口，密贴尖轨解锁（如图2C所示）。两尖轨同时移动时，右侧尖轨密贴，然后锁闭杆继续向右移动，由于尖轨已经密贴右侧锁钩不能继续右移，锁闭杆右凸起将通过与锁钩的接触斜面把锁钩头部向上推起，直到右侧锁钩头部斜面与右侧锁闭铁斜面完全密贴，达到锁闭状态（如图2D所示）。当右侧尖轨锁闭完毕时，左侧尖轨尚未达到规定开口，锁闭杆将继续右移，通过左侧锁钩带动左侧尖轨到达规定位置，同时锁闭杆右凸起沿右锁钩头部下平面滑行，完成尖轨的锁闭量，托住右锁钩头部，使其不能下转，保证右锁钩与右锁闭铁完全锁闭，从而把右侧尖轨锁闭在密贴位置（如图2E所示）。至此，外锁闭完成了一个道岔的解锁、转换、锁闭过程。

从以上叙述中我们可以看出，外锁闭转换设备相对于内锁闭来说具有明显的优点，尤其是对尖轨和心轨的锁闭强度强了许多，可以有效减少列车通过时对转辙机连接销上的冲击，现已被大规模应用。但是此种设备在使用过程中需要经常维护。锁钩与锁闭铁、锁钩与锁闭杆以及锁钩与销轴之间存在高负载的摩擦，需要定时润滑。另外，道岔外锁闭装置中的锁闭框安装在基本轨上，锁钩安装在尖轨上，当尖轨和基本轨发生相对运动时，各摩擦面的摩擦系数都会发生变化，转辙机的输出力是额定值，当负载大于转辙机的输出力时，就会发生转换不良故障，因此，摩擦副的润滑状态会直接影响到道岔的可靠性，而且如果各个摩擦面形成的摩擦副如果得不到可靠的润滑，就会造成较大的机械磨损，加上列车经过时的振动冲击，会增加磨损的速度。所以如果不能适时地润滑，发生转换不良故障和零件磨损量增大是不可避免的。

2 加油器工作原理

加油器是维护外锁闭装置的一种工具，能根据维护人员要求，适时地给外锁闭摩擦副加入适量的润滑油，减少维护工作量。根据现场条件，目前研制了两种型号的加油器，即JY-1型道岔外锁闭机械式加油器和DY-1型电动式遥控加油器。

JY-1型机械式加油器是以外锁装置中的动作杆为动力的自动润滑装置，其主要特点是可以根据转换道岔的频率，自动给外锁闭摩擦副加所需量的润滑油，有效减少外锁闭装置的维护工作量。