打车软件是不是一个市场泡沫？

按照打车软件公司的想法来看，用户的消费习惯既然可以培养，所以不消费的习惯也能被某种原因引发和巩固。那么问题来了：当补贴停止后，用户还会继续选择打车出行么？如果从这里来看，打车软件是不是一个市场泡沫？如果不是，它影响的究竟是什么习惯？

原拉手网CEO吴波

“目前，90%的O2O项目衡量指标都是错误的，特别在意用户规模，但实际上不少用户都是伪用户。打车软件、外卖O2O等都是这样的项目：不补贴留存不住用户，补贴一停用户数就减少。前段时间我就听过一个专车司机抱怨，说补贴降了之后就很少出来跑单，只有周五晚上和周末时间充足才出来‘拉活’。那么可见这样的市场不管怎么补贴，真实用户都很少。”

滴滴打车CEO程维

停补后滴滴订单量确实有所下降，日均订单从峰值530万单，一度回落到300万单。这个调查结果或许会让投资人失望，20多亿真金白银花出去砸出来的出租车市场居然是一种幻影，用户黏性远低于预期。其实这也好理解，因为有一个国情和消费水平的问题，美国是个车轮上的国家，基本人人有车，公共交通极其不发达，从消费水平看无论是打车还是叫专车的费用相对于他们的收入来说，占比都是很小的一部分。

东南大学法学院副教授顾大松

“现在一个趋势是跨界竞争明显，移动出行市场不断有新的入局者。为了稳固优势地位，原有企业只能跟随新入局者‘烧钱’。而打车软件‘烧钱’拼市场的行为本不可持续，但是现在一个情况是，打车软件在‘烧钱’的同时，还有其他方面的考虑和收获，比如移动支付、物流和社交等。……