文/潘杰

车内噪音较小驾乘舒适度强2014款进口宝马528i旅行版舒适性测试报告

文/潘杰

本次测试，北京理工大学采用了5种类型的传感器，包括座垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准

2014款进口宝马528i旅行版车型数据

厂家指导价：65.60万元

发动机：2.0T 245马力 L4

变速箱：8挡手自一体

长、宽、高（mm）：4907、1860、1500

轴距（mm）：2968

前轮距（mm）：1600

后轮距（mm）：1626

前悬架类型：双叉臂式独立悬架

后悬架类型：多连杆独立悬架

一、车内噪音测试结果

1、噪声信号的时域分析

测验采用了45km/h 、60km/h、95 km/h、110 km/h四种不同的车速，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。随着车速及行驶时间的变化，车内噪声声压会随之变化。声学或医学上通常把±20Pa作为一个声压标准范围，当声压达到甚至超过±20Pa时，人耳会感觉到疼痛，长时间超过这个上线，也会对人耳听觉系统造成伤害。测验中，当车速在45km/ h和60km/h时，车内噪声声压分别在±2Pa和±4Pa之内，而95km/h和110km/h时声压值有所增长，但还是保持在±8Pa内。综合来看，四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动，由此判断2014款进口宝马528i旅行版在驾驶过程中车内降噪表现非常优秀。

表一 各工况下噪声时域信号图（据原始打印件）

2、噪声信号的频域分析

2014款进口宝马528i旅行版的噪声总级值在60～70dB，属于轻度吵闹，且测试中无论处于何种车速，后排座椅噪声均比前排座椅噪声大。此外，通常情况下人耳对于2000～4000 Hz的声音最为敏感，而2014款进口宝马528i旅行版噪声信号主要分布在中心频率为100～1000Hz区间。在50Hz、250Hz、800Hz处出现峰值，可能是由发动机和传动系统引起的高频部分系统结构件的模态振动。

表二 不同车速倍频程噪声信号总级值大小图（据原始打印件）

二、平顺性测试结果

1. 城市实际道路平顺性能测试

加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。通常情况下人们将0.315m/s2作为一个衡量标准，超过该数值则超过舒适度安全阈值，且该数值越大舒适度越低。2014款进口宝马528i旅行版车速达到45km/h时，前排加权加速度值低于后排，同时随着车速的加快，数值虽有所增加，但还是处于较低的数值。而时速在60～95km/h区间，随着车速的增加数值出现平衡的下降。当车速近110km/h开始，前后排座椅的加速度值均超过了0.315m/ s2，且后排明显要比前排座椅振动更大，这意味着此时前排座椅的驾乘感觉会相对舒适。并且，随着速度的增加，加权加速度均方根值呈现继续上升的趋势。

表四 实际道路不同车速对应的加权加速度均方根值（据原始打印件）

2、模拟越野路面平顺性能测试

通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，座椅振动加速度为0.544m/s2、脚处振动加速度为0.635m/s2，距离0.315m/s2的衡量值有一定差距，同时，座椅处加速度值比脚处加速度值小，可以说明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出结论，在坑洼路况下，前后驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。

总体结论

2014款进口宝马528i旅行版在车辆行驶过程中舒适性总体表现非常优秀。噪音测试中，四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动，同时中心频率保持在100～1000Hz区间，说明车内降噪表现优良。而在平顺性测试中，该车在110km/h车速以下加权加速度均方根值都低于0.315m/s2 标准数值，由此可以判断该车驾乘较为舒适。虽然该车在越野路面的舒适性数值略有不足，但综合整体测试结果，本期《数据说车》评定2014款进口宝马528i旅行版整体舒适性表现优良。