李军

摘 要：随着大准铁路复线的改造，多数车站都安装了ZYJ7型液压道岔。随之也带来了液压道岔的启动隐患，即当液压道岔启动的瞬间，烧毁道岔表示二级管。针对这一问题结合液压道岔（以ZYJ7+SH6电液转辙机为例）启动及表示电路的实际情况，作者经过多次分析试验，最终提出将ZYJ7+SH6电液转辙机启动及表示电路进行修改；使ZYJ7+SH6电液转辙机的启动及表示电路中，在启动继电器（1DQJ）励磁吸起后，而启动继电器（2DQJ）还未转极完毕这段时间内，禁止向室外供出380V电源，从而解决了ZYJ7+SH6电液转辙机在启动的瞬间，烧毁道岔表示二极管的问题，保证了铁路行车安全和行车效率。

关键词：ZYJ7+SH6电液转辙机 道岔表示二极管 继电器的快吸与缓放 电路修改

中图分类号：TM93 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0044-02

1 发现问题

大准铁路随着复线的改造，逐渐增加了液压道岔的使用量。但在液压道岔的使用过程中，道岔的表示二极管烧毁的现象经常发生。如图1、图2所示，液压道（以ZYJ7+SH6电液转辙机为说明）的启动及表示电路中所示的道岔表示二极管（Z）。这严重影响了铁路行车安全及行车效率。

2 分析问题

为什么会出现这种现象呢？经过研究分析发现，这主要是与ZYJ7+SH6电液转辙机的电路中，启动继电器（1DQJ）励磁后，启动继电器（2DQJ）开始转极至其原状态接点完全断开这段时间的时间差有关。如图3所示，从1DQJ↑→1DQJF↑开始，至2DQJ开始转极（通过1DQJF的前接点给2DQJ线圈供电），其原状态接点断开前的这段时间之内，无论时间长短，都是存在一定时间的，假设这段时间为t。那么如图4（ZYJ7+SH6电液转辙机定位表示电路图）所示，当道岔由定位向反位操纵时，在1DQJ↑→1DQJF↑开始后的t时间内，380V启动电源A、B通过1DQJ与1DQJF的第一组前接点、2DQJ的第一组前接点、X1、X2、自动开闭器接点组、电机线圈，直接加到道岔表示二极管Z两端，直到2DQJ第一组前接点完全断开后，道岔表示二极管Z两端才无380V启动电压。

通过以上分析，在液压道岔启动时（定、反位启动原理相同），道岔表示二极管的两端会出现瞬间380V电压的。这样道岔表示二极管就容易发生击穿现象，而导致道岔表示故障。这种故障的出现，与道岔的操纵次数、道岔表示二极管的材质/性能、2DQJ的转极快慢（也就是2DQJ的性能），是有一定的关系的。也就是说，如果该ZYJ7+SH6电液转辙机的启动及表示电路图不进行修改的话，这种道岔表示故障（表示二极管击穿）的发生是无法避免的。

3 解决问题

对上述液压道岔启动及表示电路深入研究后，作者经过多次的分析试验，研究开发了定位转极继电器（DZJ）、反位转极继电器（FZJ）和转极继电器（ZJ）三台继电器的电路。用DZJ来记录液压道岔2DQJ的定位转极完毕状态，用FZJ来记录液压道岔2DQJ的反位转极完毕状态，用ZJ来记录液压道岔2DQJ的定、反位转极完毕状态（即道岔的定、反位操纵状态）。

如图5所示，由于2DQJ接点的限制，又增加了二启动复示继电器（2DQJF）。

如图6所示，为定位转极继电器（DZJ）、反位转极继电器（FZJ）的电路设计了快吸缓放的工作电路。当道岔由定位向反位操纵时，二启动复示继电器（2DQJF）转极，由吸起状态变为打落状态，其前接点断开，后接点闭合；定位转极继电器（DZJ）由于其3、4线圈接了阻容元件，开始缓放中；反位转极继电器（FZJ）由于其1、2线圈直接接在了二启动复示继电器（2DQJF）的后接点上，所以在2DQJF转极完毕后，立即吸起。当道岔由反位向定位操纵时，也是同理。这样，该电路就实现了快吸缓放的工作原理。

如图7所示，转极继电器（ZJ）的工作电路。当道岔由定位向反位操纵时，反位转极继电器（FZJ）吸起，定位转极继电器（DZJ）缓放中，这样电容C通过FZJ和DZJ第二组前接点向转极继电器（ZJ）的3、4线圈放电，转极继电器（ZJ）吸起。此时，转极继电器（ZJ）的吸起时间，由DZJ的缓放时间和电容C的放电时间决定；调整阻容元件的参数，可以调整DZJ的缓放时间和电容C的放电时间，一般调整至3.5s左右。当DZJ缓放落下时，一方面通过第一组后接点给电容C充电，一方面通过其第二组后接点断开ZJ3-4线圈的励磁回路。这样可以保证，转极继电器（ZJ）在保护继电器（BHJ）励磁吸起后，顺利进入自闭状态，在BHJ失磁落下恢复至原落下状态。当道岔由反位向定位操纵时，亦然。这样就可以保证，在每次操纵道岔时（无论是定位，或是反位），在二启动复示继电器（2DQJF）转极完毕后，转极继电器（ZJ）顺利吸起，并在道岔启动后，进入自闭。

如图8所示，在ZYJ7+SH6电液转辙机三相启动电源电路中的B相启动电源和C相启动电源电路中断相保护器和1DQJF之间，分别插入ZJ的第一组、第二组前接点。利用ZJ的前接点来证明2DQJ（2DQJF）已经转极完毕。这样在液压道岔启动的瞬间，当2DQJ（2DQJF）转极完毕后，ZJ的前接点分别接通B相、C相启动电源，道岔表示二极管的两端就不可能有380V启动电源出现了。从而保证了在操纵道岔后，二启动复示继电器（2DQJF）转极完毕，向室外送出380V启动电源，也就保护了道岔表示二极管。

4 电路特点

4.1 吸缓放

在转极继电器（ZJ）电路中，利用定位转极继电器（DZJ）、反位转极继电器（FZJ）的快吸缓性，使转极继电器（ZJ）在二启动复示继电器（2DQJF）转极完毕后，马上励磁吸起；利用定位转极继电器（DZJ）、反位转极继电器（FZJ）的缓放缓性，转极继电器（ZJ）在励磁后，有一定的吸起时间，来保证在保护继电器（BHJ）励磁后进入自闭状态。

4.2 高转辙机工作安全

（1）避免了电液转辙机在正常工作情况下，道岔表示二极管受到380V道岔启动电源的冲击。（2）避免了电液转辙机在二启动继电器（2DQJ）发生材质、性能下降或故障时，道岔表示二极管被380V道岔启动电源击穿的危险。

4.3 电路简单

该电路只增加了四台继电器（二启动复示继电器、定位转极继电器、反位转极继电器、转极继电器），解决了记录二启动继电器转极次数的问题。

5 结语

经过电液道岔电路的修改，避免了道岔表示二极管两端出现380V道岔启动电源，从而保证了电液道岔的工作安全，在提高行车安全的同时也提高了行车效率。

参考文献

[1] 张玲.电动液压转辙机维护知识问答[M].1版.北京：中国铁道出版社，2000.

[2] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[3] 中华人民共和国铁道部.信号维修规则技术标准[M].北京：中国铁道出版社， 2008.