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大吨位载货电梯设计的几个要点

2015-07-02罗志明

山东工业技术 2015年12期
关键词:吨位轿厢永磁

罗志明

摘 要:大吨位载货电梯可通过采用永磁同步曳引机,采用6:1绕绳方式实现;绕绳方式复杂的情况下曳引机正置与斜置的影响;轿架及轿底加强强度的方法。

关键词:曳引机斜置;曳引比6:1;轿底强度;轿架强度

由我公司近几年的载货电梯供应需求来分析,曳引式大吨位载货电梯的市场需求在不断增长,尤其《特种设备安全法》颁布实施以来,严格限制了汽车电梯用于载货用途以来,这一趋势更为明显。

根据GB/T7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第8.2.2的关于电梯轿厢最大有效面积与额定载重的关系,大吨位载货电梯由于其额定载重大,故与之对应的轿厢最大有效面积大,满足了部分有特定需求的工厂、批发市场的运载货物的要求。本文主要讨论目前市场主要需求的额定载重8000kg≤Q≤12000kg,额定速度≤0.5m/s的采用永磁同步曳引机,曳引比为6:1的曳引式载货电梯设计的六个问题。

1 轿厢面积

根据额定载重大于2500kg的载货电梯的轿厢最大有效面积计算公式:+5,本文讨论的额定载重范围对应的最大轿厢面积为13.8~20.2 m 在井道尺寸满足,电梯轿厢面积一定的情况下,轿厢宽度和深度则是一对矛盾体,而轿厢的宽度又决定了开门宽度,所以需调研客户载货货物的重量、尺寸要求,根据客户实际需求设计轿厢及开门尺寸,充分利用及节省建筑空间,提出具体细致的土建要求,以方便业主降低土建成本。

2 选用永磁同步曳引机

由于永磁同步曳引机的节能、环保、舒适、省空间等优势,加上其对轿厢意外移动装置的适配更为简单,目前已有逐步取代涡轮蜗杆曳引机的趋势。但目前主流的永磁同步曳引机基本是额定载重较小(曳引比为1:1时),速度高 。可以根据换算公式:

额定载重量适用范围=型式试验额定载重量范围×实际悬挂比÷型式试验悬挂比

额定速度适用范围=型式试验额定速度范围×实际悬挂比÷型式试验悬挂比

得出曳引机的额定载重、额定速度可以通过改变绕绳方式作出相应的改变。

因为载货电梯的速度要求不高,0.5m/s的速度已经能满足大部分客户的要求,所以采用6:1的曳引方式,可以把功率低额定载重小的曳引机,放大额定载重,降低额定速度来应用在大吨位载货电梯上。

我司已经成功推出了采用6:1曳引比的有机房汽车电梯、无机房汽车电梯以及无机房载货电梯,并且已经通过了相关专利申请,根据回访用户和售后服务反应的情况,采用该结构的电梯能可靠运行,更加节能,所以6:1绕绳方式应用在大吨位载货电梯上,不存在技术难点。

3 曳引机正置与斜置

目前载货电梯的主流布置为曳引机正置式,导致对重装置占据的空间过大,曳引比为6:1时,因为对重装置上的反绳轮排布空间原因,轿厢通道门设计时,更容易与同侧的轿厢地坎发生干涉,这就限制了轿厢的深度不能太小,则轿厢的宽度受限。所以常规的曳引机正置的方式,适合于轿厢单道门或轿厢深度足够的通道门设计。

采用曳引机斜置的方式,如图1,则可调整对重装置的位置,使之与轿架中线对称布局,对重装置对两侧轿门地坎的干涉约束一样,则可使轿厢的深度可以相对缩小,以增加轿厢及其开门的宽度,满足有对轿厢开门宽度要求大的客户。

4 轿底强度

由于每次满载进入轿厢的叉车或其他运载工具的重量大,使得运载工具行走轨迹上的轿厢底板受力大,如果没有相应的加强措施,轿底容易变形,变形后会带来更多的安全危害,所以载货电梯轿底设计时,必须同时考虑每次搬运货物的质量、体积及其搬运装置的质量,尤其要加强搬运装置行走的路线轨迹,以及货物安放点的轿底强度,安放架的支点必须加强。充分验算轿底几个关键点和关键线的强度。

5 轿架强度

由于叉车载货进出轿厢时,由于重量大,轿厢会产生较大偏载,则会产生下沉的情况,一方面要求使用单位严格限制叉车进出轿厢的速度,达到减小冲量的目的,减小轿厢瞬间下沉量;另一方面轿架采用担架型结构,如图2,采用六组导轨数量,以加强轿架的强度,来分散偏载,减小轿厢下沉的高度。

6 轿厢侧缓冲器的布置

轿厢缓冲器的传统布置均布置在轿厢中间的下梁下面,由于轿厢的自重大,在最不利的情况下,电梯满载且载荷不均发生轿厢蹲底(撞击缓冲器)时,电梯容易发生侧倾,出现侧倾电梯很难扶正,且导轨容易变形,维修的成本较高。

大吨位载货电梯的底坑空间足够大,缓冲器有条件均布在两侧的辅助下梁下面,由于轿厢两侧都有均衡的支承点,发生蹲底时限制了单侧下沉的高度,偏载的情况得到修正,使轿厢受力均衡,不容易侧倾,降低了电梯维修的风险。

参考文献:

[1]GB/T7588-2003[S].电梯制造与安装安全规范.

[2]GB/T24474-2003[S].电梯乘运质量测量.endprint

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