王 红，潘浪涛，赵 楠，王 成

（1.北京铁路局 客运处，北京 100844；2.中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081）

中铁银通卡取号机在京津城际线的研发与应用

王 红1，潘浪涛2，赵 楠2，王 成2

（1.北京铁路局 客运处，北京 100844；2.中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081）

中铁银通卡取号机通过与既有的客票系统和自动检票系统进行通信交互，为持中铁银通卡乘车的旅客打印带有车次、席位和银通卡卡号等信息的凭条。旅客刷卡进站乘车前必须先取得席位号，并在乘车时持乘车凭条和银通卡刷卡进站乘车，对号入座。中铁银通卡取号机投入使用，方便了京津城际站车管理，没有取得乘车凭条的持卡旅客，不能进站乘车。

中铁银通卡；京津城际；取号机；应用

中铁银通卡是由中铁银通支付有限公司发行的实名制预付卡。卡面有银联UPcash标识、持卡人姓名拼音及身份证号，卡内有持卡人姓名、身份证号等实名信息。持卡人持中铁银通卡可以在铁路管理部门指定的区段内通过铁路检票系统直接刷卡进站乘车，还可以在铁路售票窗口、铁路客运车站自助售票机以及中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn（简称：12306）进行网上购票。中铁银通卡分为金卡与银卡，金卡持卡人可乘坐列车一等座，银卡持卡人可乘坐列车二等座。刷卡进站时记载进站信息，刷卡出站时通过电子钱包扣除持卡人乘坐区段的相应票款。使用中铁银通卡乘车时，金卡按一等座票价扣款，银卡按二等座票价扣款[1]。

2012年7月21日起在京津（北京-天津）城际铁路上率先推出使用后，持卡乘坐京津城际铁路列车的旅客数量不断增加，截止到2014年底，持卡旅客已达到103 739人[2]。由于京津城际列车为持卡旅客预留席位数量有限，使乘车高峰期间车站检票闸机口经常出现持卡旅客发生拥挤的现象。另外，列车上没有配备查验设备，时常出现持卡旅客没有座位，使持卡旅客乘车体验差等情况。针对应用中的问题提出多种解决方案，最后确定开发中铁银通卡取号机，满足持卡旅客有序候车、乘车，对号入座，满足站车管理服务的需要。

1 需求设计

对于银通卡取号机的功能需求设计如下：

（1）旅客通过中铁银通卡可在自助取号机上提前锁定为银通卡预留的车厢席位信息；（2） 通过界面上车次信息的显示，旅客可在列车开始检票前预知车次是否仍有预留席位，避免旅客提前拥堵在闸机处。（3）旅客在申请席位成功后，在一定时间内将不能再次申请，但可查询已申请到的席位；（4）在申请席位的列车开车前，旅客可取消已申请的席位，但每日只可取消一次，第2次申请到的预留席位不可再次取消。一旦发生旅客未乘坐申请的列车，其银通卡将被锁定，不可再次申请，需到人工窗口解锁；（5）通过检票系统参数灵活控制未取号旅客是否允许过闸，为车站检票提供灵活的控制手段，以备应急之需；（6）通过闸机控制旅客必须在申请到预留席位后方可乘车，可有效控制乘车人数；（7）在未取号不允许过闸的模式下，闸机对未取号旅客提供“未取号”的明确提示信息，方便旅客和检票工作人员及时判断不能进站原因。

2 功能设计

（1）通过为旅客提供自助式的操作，在不增加人工窗口压力的情况下，实现预留席位的提前锁定；（2）定时从客票系统获得本站有银通卡预留席位的车次信息；（3）旅客在完成席位的申请后，可为旅客打印席位信息凭条；（4）为旅客提供一次取消预定席位的机会，即可方便旅客出行，又可避免有限的席位资源被浪费；（5）每日随机生成的防伪码，可为列车上的乘务员检查提供方便，凭条也可以防止铁路员工持工作证上车，乘坐银通卡预留席位车厢。

3 架构设计

银通卡自助取号与现有自动售票系统的架构保持一致。取号机统一接入车站的自动售票系统内，并由自动售票管理系统统一管理，即可减少项目的整体投资，可借助自动售票系统服务器系统提高整体稳定性，也便于车站人员进行统一的管理和监控。

图1 自动售票系统架构图[3]

自动售票系统架构如图1所示。此架构中，在铁路局设置自动售票数据库服务器，2台数据库服务器组成了数据库群集，通过群集来实现数据库的双机热备，承担了所有下辖车站自动售票业务的数据存储及数据处理服务，采用光纤通道接口与磁盘阵列连接；应用服务器组合成应用服务器集群，将所有下辖车站的应用处理服务全部集中管控；采用负载均衡器实现业务均衡处理，保证了系统的高可靠性、高安全性。

4 业务流程设计

4.1 取号流程说明

旅客在取号时，只需从取号机界面上选择需要乘坐的列车，根据提示在取号机上刷一下自己的中铁银通卡，即可完成席位的申请和锁定，取号机会自动为旅客打印席位凭条。如果取号机打印凭条失败，旅客亦可持中铁银通卡直接在闸机上刷卡进站。

取号流程时序如图2所示。

图2 取号流程时序图

4.2 取消已申请席位

如果旅客临时改变行程，需要取消或更换车次，只需本站的任意一台取号机上刷中铁银通卡，系统会自动查询到已取号的记录信息，旅客确认后即可完成此次取消操作。如果旅客需要调整出行车次，则可以再次选择车次，重新取号即可。旅客取消已申请席位流程时序如图3所示。

图3 旅客取消已申请席位流程时序图

5 结束语

2014年4月1日，中铁银通卡取号机开始在京津城际铁路上投入使用，持卡旅客实现了有序乘车，彻底解决了车站组织检票作业时检票闸机前的拥挤无序现象和列车上持卡旅客无席可坐的问题。目前，取号机已在多条城际高速铁路上推广使用。

[1]中华人民共和国铁道部. 中铁银通卡铁路应用（一期）总体方案[Z].中华人民共和国铁道部，2012，2.

[2]李 燕, 王 红, 潘 悦. 中铁银通卡在京津城际高速铁路的应用[J]. 铁路计算机应用，2014，23（1）：27-29.

[3]李士达, 蒋秋华, 张家锋. 自动售票系统应用服务器的设计与实现[J].中南大学学报（自然科学版），2013.（7）：352-355.

责任编辑 徐侃春

Train-seats booked machine based on China Railway Banking Expresspay
Card to Beijing-Tianjin Intercity

WANG Hong1, PAN Langtao2, ZHAO Nan2, WANG Cheng2
( 1. Department of Passenger Traff i c, Beijing Railway Administration, Beijing 100844, China; 2. Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

The device provided the receipt that contained train code, seat number, card number and other information for passengers holding the Card, communicated the existing Railway Ticketing and Reservation System(TRS) with the Automatic Gate System. When the Card and receipt were valid, the cardholder was allowed to pass through the ticket gate. The use of train-seats booked machine provided more convenient for the cardholder and station managers. No receipt would be refused on through the ticket gate.

China Railway Banking Expresspay Card; Beijing-Tianjin Intercity; train-seats booked machine; application

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2015）11-0058-03

2015-04-10

王 红 ，工程师；潘浪涛，助理研究员。