刘超，周阳，沈州，庞志纯

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）

机盖胶泡问题解决方法

刘超，周阳，沈州，庞志纯

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）

车身胶泡是涂装技术中难以彻底消除的问题，主要出现在机盖与车门的包边处，严重影响整车外观品质，造成顾客对整车的评价降低。针对此问题，通过试验知道胶泡产生的位置为包边处机盖内外板搭接缝隙处，初步判定包边处存在缝隙是产生胶泡的主要原因。对折边胶涂布和包边间隙进行整改，经生产验证及数据测量达到预设目标要求。

机盖；胶泡；整改

0 引言

胶泡问题在整车中的五门一盖中都会出现，但出现最多和最难以控制的为机盖胶泡，因其他部位出现的胶泡问题较少，对车身外观质量几乎没有影响，所以在解决胶泡问题上重点整改的为机盖。下文将对机盖胶泡产生的原因以及胶泡的解决方法进行详细的阐述。

1 机盖胶泡问题分析

为解决机盖胶泡问题，特对5个机盖进行专项实验。从焊装焊接开始到涂装车间烘烤产生胶泡问题主要分5步进行：第1步，焊装焊接机盖内板总成；第2步，在机盖外板上涂折边胶，通过包边模与内板总成进行包边，此时机盖总成在焊装就完成了；第3步，将机盖总成转入涂装车间进行前处理电泳；第4步，在机盖包边处涂PVC焊缝密封胶；第5步，涂胶完成的机盖进行烘烤，此时胶泡就会出现。对这5个机盖所产生的胶泡进行数据分析，统计结果见表1。

根据实验结果得出：胶泡是在涂装涂完焊缝密封胶、烘烤后出现的。对机盖所出现的胶泡进行剖解发现，胶泡产生的位置为包边处机盖内外板搭接缝隙处，且胶泡是从钣金基材面开始发起 （见图2）。

表1 5个机盖所产生的胶泡数据

2 目标设定

主要是要对胶泡的大小和数量进行控制，目标设定为：单个胶泡直径不大于3 mm，数量控制在30 cm范围内不多于2个胶泡，一个机盖总成胶泡总数不多于4个。

3 机盖胶泡产生原因分析

针对胶泡问题发生的特点进行研究并判定，涂装焊缝密封胶经烘烤后发生鼓包是因为包边内部存在空腔，此空腔内的空气在涂装烘烤焊缝密封胶过程中受热膨胀并从包边缝隙处溢出，而没有完全固化的湿胶层就被包边缝隙中受热膨胀的空气顶起而发生鼓包问题，这就是胶泡的形成过程。根据胶泡问题发生的原因，初步判定包边处存在缝隙是产生胶泡的主要原因，造成包边处存在缝隙的原因有两大方面：（1）折边胶涂布不均匀；（2） 包边间隙不均。

4 原因验证及整改

4.1 折边胶涂布验证与整改

为验证因折边胶涂布不均造成机盖胶泡的发生，特对折边胶涂布方式在焊装包边工艺中进行了4种效果验证，验证效果见表2。

表2 验证效果

由上述验证效果可知：折边胶涂布不均匀确实是影响胶泡产生的主要原因，需对折边胶的打胶工艺进行更改。分析现场打胶情况，因折边胶由人工采用胶枪进行涂布，且没有工装对胶枪进行导向和限位 （见图3），折边胶到机盖外板翻边的距离靠人工难以控制，造成机盖出现胶泡的数量和大小没有规律性。为保证所涂折边胶距离外板翻边的一致性，在胶枪的枪口处增加一个限位螺母 （见图4），在打胶过程中此限位螺母保持与翻边接触，有效保证了折边胶与翻边的距离，提升了打胶一致性，减少了胶泡的数量。

4.2 包边间隙验证与整改

根据生产现场实际包边状态，随机抽取了3个机盖对外观进行查看并测量包边厚度。第一步查看机盖外观发现包边局部有溢胶现象，对溢胶处进行机盖内外板间隙测量，间隙值为0.09～0.2 mm；第二步对包边厚度进行测量和数据分析，得出最小厚度为2.2 mm，最大厚度为2.48 mm，两者差值为0.28 mm，说明包边不实、间隙不均并且与内外板最大间隙0.2 mm基本相同。此种包边状态增大了在涂完焊缝密封胶后因间隙不均造成胶泡产生的概率。针对此问题需对包边模进行整改，将包边间隙控制在0.02～0.05 mm，使包边间隙均匀，同时减少了折边胶溢胶现象。

5 总结

对折边胶涂布和包边间隙进行整改，经生产验证及数据测量达到预设目标要求，同时也说明了胶泡的发生跟涂装焊缝密封胶材料没有直接关系，只要包边缝隙内的空腔受热膨胀就可以导致胶泡问题。

汽修配件应提倡 “正品”观念

8月16日，由国家质量监督检验检疫总局指导、中国质量万里行促进会主办、诸葛修车网协办的 “2015中国正品汽配质量万里行”活动在北京五方天雅汽配城拉开帷幕。据悉，万里行团队由新闻记者、汽配专家、质量工作者和消费维权工作人员组成，活动将历时5个月，走遍全国八大汽配生产基地，覆盖32个省市自治区，通过质量调查、受理投诉等手段扶持 “正品”汽车配件，并将于年底揭晓全国首份 “正品汽配名录”。据诸葛修车网CEO于海燕透露，将来每个正品汽车配件都贴有二维码，产品从出厂到经销商、修理厂，每个环节消费者都可以查询、追溯。届时广大消费者将不必纠缠于 “原厂件”还是 “副厂件”，只要认准是 “正品配件”即可。业内人士认为提倡并树立 “正品”观念将为消费者选择质量过硬的汽车配件提供一条新思路。

中国质量万里行促进会秘书长高伯海指出，衡量汽车配件是不是 “正品”，其实就看产品是不是完全符合质量标准并能提供质量保障，与其相对应的就是 “次品”、“假货”。“正品”本来是在其他成熟行业司空见惯的质量保证体系，但在汽车配件及服务行业， “正品化” 却姗姗来迟。

中国汽车后市场联合会秘书长路志光认为，行业认可的 “正品汽配”必须有三大保证：生产厂家是具备国家工商、税务、生产许可等的合法合规企业；产品要具备国家质检体系的CAL认证、国家计量体系的CMA认证和其他法律所规定的相关认证，如3C认证等；厂家须提供明确的售后质保政策及质保服务，按照法规、行规的要求对产品包修、包换、包退。路志光强调，只有整个汽车配件和服务行业全方位地推广正品体系、完善正品体系，车主才不会被各种营销概念所混淆，养车、修车才可能达到 “次次放心、件件可保”的理想状态。

（来源：互联网）

Solution for Plastic Bubbles on Engine Cover

LIU Chao，ZHOU Yang，SHEN Zhou，PANG Zhichun
（GreatWall Motor Company Technology Center，Hebei Province Automotive Engineering Technology Research Center，Baoding Hebei071000，China）

Body plastic bubbles are difficult to completely eliminate in coating process，mainly appear in a package edge with the door cover，serious impact the vehicle appearance quality，which reduce the customer evaluation to vehicle.Aiming at this problem，through test，it was known the location of the plastic bubble was at a lap joint aperture place inside and outside the plate cover.A preliminary judge was that gap existed in serging was themain reason.Folded edge glue coating and package edge clearance were changed.It is verified the preset goals and objectives are achieved by production and measurements.

Engine cover；Plastic bubbles；Improvement

2015－04－05

刘超 （1985—），男，本科，从事汽车焊装工艺开发。E⁃mail：ecchs1＠gwm.cn。