文/姚惠幸·齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

16型钩尾框锻造工艺的研究

文/姚惠幸·齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

姚惠幸，总经理办公室秘书，工程师，主要从事铁路货车模锻产品的锻造工艺研究，完成了以17型、16型锻造钩尾框为代表产品的工艺设计和产品试制工作。

随着国内铁路提速重载的不断推进，铁路通用货车随之进行了大规模的升级换代，同时对钩缓配件的承载能力及各方面性能都提出了更高的要求，铸造配件向锻造方向发展的趋势愈发明显。

目前，17型锻造钩尾框的锻造工艺普遍采用的是一种铁路货车钩尾框精密辊锻模锻复合成形技术，其生产工艺包括下料（φ160mm圆棒料）→中频感应加热→φ1000mm加强型辊锻机上4道次部分成形辊锻→3150t以上摩擦压力机或高能螺旋压力机上锻造→切边→在通用设备上用专用工装或用专用液压折弯机折弯→整形。整个锻造过程一火就可完成，使用该技术可以提高产品质量，降低原材料消耗，提高生产效率，改善工人劳动条件。

16型钩尾框是铁路货车钩缓装置的关键配件，应用于80C型敞车。80C型敞车是主要应用在大秦线上的运煤火车，此火车是翻斗车厢，因此要求车缓装置轴向可转动，这样对16型钩尾框的强度要求大幅提高，因此将铸造16型钩尾框改为锻造16型钩尾框迫在眉睫。

工艺方案的确定

16型锻造钩尾框具有异形、薄壁、内圆深腔、钩尾销孔形状复杂的特点，锻件图如图1所示。16型钩尾框的中段和两个平板与17型钩尾框几乎相同，但是16型钩尾框的两个头部与17型钩尾框的两个头部完全不同，这也是锻造16型钩尾框的难点。……