文／唐振英，魏伟，焦宏·齐齐哈尔轨道交通装备有限公司

铁路货车锻造钩尾框的工艺改进

文／唐振英，魏伟，焦宏·齐齐哈尔轨道交通装备有限公司

唐振英，工程师，主要从事车轴、弹簧、锻造钩尾框、制动梁、锻造上心盘、锻造钩舌等铁路货车锻件的工艺研发生产工作。发表论文多篇，实用型发明专利两项。

本文简单介绍了铁路货车用锻造钩尾框的锻造工艺现状，分析了其存在的问题和不足，提出了改进后最理想的锻造工艺方法。

在铁路货车“提速、重载”的大背景下，对铁路货车的连接车钩提出了更高的质量要求，根据铁路货车在线路运行中的实际使用状况，为了大幅度提高钩尾框的使用寿命，将原来的车钩组成中材质为E级钢的铸钢钩尾框改变为锻造钩尾框，锻造钩尾框的种类有17型、16型、13B等等，它们大体的形状相类似，尺寸接近，其产品形状如图1所示，目前，锻造钩尾框是铁路货车行业最大的模锻件（本文仅以17型锻造钩尾框为例）。

图1 锻造货车钩尾框

原锻造钩尾框的锻造工艺

锻造钩尾框的研制开发已经进行了多年，其模锻件的形状如图2所示。材质为25MnCrNiMoA，锻件长度约为1990mm（采用不同的弯曲工艺略有不同），宽度的最宽处为260mm，最窄处为140mm；厚度的最厚处为85mm，最薄处为28mm。我公司原先锻造钩尾框的锻造工艺为: 下料（带锯床）→加热（中频感应加热炉）→部分成形的制坯（1m辊锻机）→模锻（8000t摩擦压力机）→切边（2000t油压机）→校正（2000t油压机）。在1m辊锻机上制坯为框板部分基本成形的坯料形状，在8000t摩擦压力机上模锻；……