【法】 N.Granottier

1 热管理提高节油潜力

多年来，降低燃油耗和废气排放成为轿车和载货车发展重心，已开发出多种措施，例如废气再循环、可变几何截面涡轮增压器、电控燃油喷射系统等，以满足越来越严苛的排放要求。这些技术已被轿车和载货车制造商们广泛应用，它们在降低废气排放的同时实现了显著的节油潜力，但是由于提高了发动机复杂程度并要进行广泛的修改，在实际使用中往往费用非常昂贵。鉴于成本、质量和复杂性等因素，改善内燃机的热管理系统相对是一种比较简单的措施，但在降低废气排放和节油方面能获得明显的效果。

2005年，在实施欧3废气排放标准的同时，Volvo集团推出了重型载货车柴油机平台，能覆盖9～16L排量的柴油机。自从废气排放标准发展到欧5、US10和pNLT以来，这种平台的柴油机都具备热管理系统，并且比原机型节油1.5%～2.0%。

2 热管理的思路

内燃机配备高可靠性的冷却和润滑系统，但是越来越严厉的废气排放法规及低燃油耗为发动机的开发带来挑战。

冷却和润滑系统被设计成即使在最严酷环境下也能无故障运行，例如在持续全负荷和48℃环境温度下也能确保功能无故障。但是这些运行条件仅代表了稀少的极端情况，许多量产发动机在其整个运行时间内仅很少甚至不会在这样的条件下运行。欧洲和北美汽车的平均负荷谱与设计参数相距甚远，而典型的运行状况是15℃环境温度和1200r／min时的25%负荷，在系统不调节的情况下就导致了要输送比可靠运行所必需的更多的机油和冷却水量，因此在节油方面存在着很大的潜力。……