【摘 要】通过对国外大型民用飞机高升力系统相关资料的研究，对典型的高升力系统运动机构做了简要分析。详细介绍了民用飞机高升力系统运动机构的形式，包括固定铰链式、滑轨-滑轮架式、四连杆机构式等多种襟翼运动机构和C前缘机构、简单克鲁格机构、折叠式完整克鲁格机构、两位式缝翼机构、三位式缝翼机构等多种缝翼运动机构，对于系统设计有一定的指导作用。

【关键词】民用飞机 高升力系统 运动机构

1民用飞机高升力系统定义与分类

对于同一飞机来说，其外力大小主要随飞行速度和迎角而变，升力是随飞行速度的平方成正比地增大的。高速飞机的机翼主要是从有利于高速飞行的观点来设计的，当速度很大时，即使迎角很小，仍然可以产生足够的升力，以克服重量来维持飞行。但在低速飞行时，特别是在起飞和着陆时，由于速度很小，只有用增大迎角的办法来增大升力。然而，增大迎角是有限度的，因为一超过临界，再增大迎角的话，会产生气流分离，升力反而降低，从而导致失速。由此可见，要维持在空中飞行，飞行速度是不可能无限度降低的。但为了保证飞机能在更小的速度下，仍然具有足够的升力，就有必要在机翼装设增加升力的装置，通称增升装置，整个增升装置系统也称为高升力系统[1]。

高升力系统是大型民用飞机的关键分系统之一，由前缘翼面、后缘翼面及其驱动装置组成[2]。它们的作用是通过缝翼向下前伸和襟翼后退偏转，改变机翼弯度和面积，增加飞机起飞时的升力和着陆时的升力和阻力，从而，缩小飞机起飞和滑跑距离。……