刘俊

“一 带一路”战略目的是以中国为核心，通过陆路和海路双向“向西”发展，形成一个联结亚欧的大区域合作平台，因而海陆联动是其内在要求、应有之义。

中国港口的海铁联运总体而言发展欠佳，原因是多方面的，既有基础设施的缺乏，也有各部门沟通协调的欠缺，还有规划、标准等方面的缺位。如今，在“一带一路”战略东风下，中国港口发展海铁联运热情爆棚，成效初显。对于未来的发展，人们在期待的同时尚需清醒。

狂绘海铁联运蓝图

“一带一路”战略下，不论是沿海港口还是内陆城市，都在积极推进海铁联运物流运输通道的建设与发展。

宁波出台扶持政策

在长三角区域中，宁波非常重视海铁联运。去年，宁波不仅制订全国首个地方性的海铁联运发展规划，还开展了集装箱海铁联运扶持政策评估和研究。今年3月，宁波市政府出台集装箱海铁联运连续三年扶持政策。宁波港集团实施“无水港”战略，围绕服务“大客户”，在发展浙江市场的基础上，以江西市场为重点，并陆续开发湖北襄阳、四川成都和陕西西安等海铁联运业务。宁波还积极吸引企业参与，目前已有上海多联、宁波港国际物流、台州铁达物流、兴通物流等一批物流经营主体参与宁波海铁联运。近日，宁波海关联手宁波港首次以“批量中转”模式开展海铁联运业务，开启了外贸集装箱经宁波港至西北内陆的“一票制”服务新模式。

盐田打造跨境海铁联运

盐田港集团相关人士向《航运交易公报》记者表示，目前，盐田港区已开通6大区域集装箱海铁联运线路，覆盖广东、湖南、江西等省15个城市，外贸货量位居全国港口前列。……