宋传学，王 达，宋世欣，彭思仑，肖 峰

(吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，长春130022)

0 引 言

传统增程式电动汽车，以美国通用汽车公司的沃蓝达轿车和德国奥迪公司的A1e-tron 为代表，其动力总成均采用动力集中式设计［1-3］，即:除了装备有电动机和动力电池系统外，还单独装备了发电机、内燃机和燃油系统;整车只有一个驱动桥;电动机、发电机和内燃机均布置在单个驱动桥附近。其工作原理是在动力电池的荷电状态(State of charge，SOC)较高时，采用纯电动驱动，只使用电动机进行驱动;在动力电池的SOC 低于一定程度后，采用增程发电模式，内燃机带动发电机向汽车高压直流母线供电，这些电能既驱动电动机，同时又保证了动力电池的SOC 不继续下降［4］。

传统方案往往同时装备有功率较大的电动机、发电机和内燃机，使得整车的布置比较困难、整备质量较大，影响包括动力性和续驶里程在内的使用性能。而且，传统增程式电动汽车一般只有一个驱动桥，再生制动时，所回收的能量相对有限，不利于进一步提高其续驶里程。

借鉴轨道车辆和电动轮汽车的设计思路，提出了面向增程式电动汽车的动力分布设计［5-6］。从实际出发，以现有某小型增程式电动轿车为原型，改用双电机、全轮驱动的构型方案;以整车动力性能指标和续驶里程要求作为约束条件，进行了动力总成的参数匹配设计;并针对此构型方案，通过快速原型平台设计了控制系统;最终采用AMESim 和Matlab/Simulink 联合仿真平台进行了仿真验证，研究了该构型在提高增程式电动汽车续驶里程、改善燃油经济性等方面的优势。……