蒋红梅

摘 要：声屏障是控制道路交通噪声、保护居民居住环境的重要措施。随着我国交通的快速发展，车辆的保有量逐年增加，道路交通噪声污染已经严重危及人类生存和发展的环境。从道路声屏障的材料和结构形式出发，对近年来国内外有关道研究现状进行了综述，同时指出了今后研究的重点。

关键词：公路；声屏障；屏体结构；顶部结构

中图分类号：U491.91 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.001

随着我国经济的高速发展和汽车保有量的逐年增多，公路交通产生的噪声超标情况严重。采用声屏障方式来降低交通噪声是比较常见的降噪方式，声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声。因为它具有简单实用、可行有效的特点，所以成为目前交通环境保护中的一项重要手段。

1 声屏障材料技术

1.1 声屏障材料的应用

美国在20世纪70年代修建声屏障的材料有一半以上都是用板材或混凝土砌块，从80年代起开始，才大量采用吸声类声屏障。吸声类声屏障材料主要有板材或轻集料混凝土砌块、刨花板背衬混凝土板、带穿孔面层的钢板、面层覆盖轻集料混凝土的普通混凝土板和面层为各类轻质材料的塑钢板等。各材料的具体应用及其优缺点如表1所示。

太阳能

声屏障 绿色、节能、环保 技术上还需完善 主要应用于瑞士、德国等欧洲国家，我国也在试用

我国高速公路常用路网声屏障品种有钢化玻璃声屏障、陶瓷板材声屏障、水泥木屑吸声板、微穿孔板吸声屏障、聚酯隔声板和彩钢板等。

1.2 声屏障吸声材料的发展

在声屏障面向声源一侧增加吸声材料是目前声屏障常采用的方式，增加吸声材料，降低声屏障内侧的噪声。国内外常用的吸声材料如表2所示。

表2综合对比了国内外各种吸声材料优缺点。陆豫等通过对广西高速公路声屏障的研究，发现夹芯板型综合了微孔共振

吸声结构和泡沫铝吸声结构，且下部金属板具有一定的反射作用，因此降噪效果最为明显；混凝土和PC复合板型降噪均以反射作用为主，由于混凝土粗糙表面具有一定的吸声作用，因此其降噪效果略好于单纯依赖反射作用的PC复合板。

2 声屏障结构

2.1 顶部结构研究

声屏障的结构对降噪效果有着非常直接的影响，目前的结构形式有圆柱形、逆L形、直立形、“T”形、箭形、蘑菇形、水车形、“Y”形、鹿角形等。

式设计也是一种降噪效果比较好的声屏障顶部结构形式，同时由“Y”形声屏障发展出了降噪效果更好的“鹿角”型屏障。

图1为各种顶部结构的声屏障，无论其表面是刚性，还是表面附着吸声材料，相对而言，“T”形顶声屏障都有较好的降噪效果，并且有结构简单、便于加工制造等特点。

2.2 吸声结构

在道路声屏障中，吸声共振型和扩散反射型是两种最基本的声学结构。由多年国内外城市道路声屏障发展得出的经验，吸声共振型声屏障有着声学元件构造精细美观、结构自重轻、吸声性能好而占用的建筑空间较小的优点。扩散反射型声屏障在材料使用上的发展趋势是透明、质轻、强度高、隔声性能好、易安装且施工工业化程度高。

3 结束语

根据近期国务院批准的《国家公路网规划（2013—2030年）》。调整后的国家高速公路相比2011年底再增加33 000 km。可以预见，公路交通噪声将成为环境治理的重点。虽然公路交通噪声污染防治技术与产品有了较大的发展，但在交通噪声产生机理、传播特性、声源识别等问题的研究上，还与国外发达国家的研究水平有一定差距，因此，要有针对性地加强这些方面的研究，使公路交通声屏障的实际应用得到更好的发展。

参考文献

[1]刘建文，万红卫，李伟，等.国内道路声屏障行业发展中的几个问题浅析[J].环境工程，2012（30）：63-65.

[2]陆豫，李云涛，毛志刚.广西高速公路声屏障降噪效果研究[J].环保前沿，2012（7）：131-134.

[3]王武祥.混凝土砌块在交通路网声屏障工程中的应用[J].建筑砌块与砌块建筑，2005（1）：9-11.

〔编辑：王霞〕