柴振华

摘 要：分析了大连快轨三号线车辆所用制动控制单元的情况，以期为车辆的日常维护、检修和故障处理提供帮助。

关键词：快轨车辆；制动控制单元；风源系统；辅助用风装置

中图分类号：U270.35 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.09.116

大连快轨三号线采用的是德国克诺尔公司的ESRA制动系统。该系统具有反应迅速快、制动力大、制动距离短、停车精度高和安全性高的特点，由风源系统、微机制动控制单元、制动控制单元、停车制动装置和辅助用风装置组成。本文仅对制动控制单元的原理和故障诊断进行论述。

1 制动控制单元简介

ESRA制动系统的制动控制单元安装在车下，是制动指令的执行装置。制动控制单元每节车均设有1个，并受本节车辆微机制动控制单元（EBCU）的控制。由于动车和拖车的载重不同，其BCU也略有不同。

制动控制单元主要由中继阀、紧急制动电磁阀、模拟转换器、称重限压阀、负载压力传感器、CV压力开关、总风压力开关和测试接头等部件组成，所有部件均采用模块化设计，安装在1块背板上，便于维修和更换，其结构如图1所示。

图1 BCU实物图

2 制动控制单元的工作原理

ESRA制动系统的制动控制单元（BCU）的工作原理为：当压缩空气从制动缸进入制动控制单元后分为三路，一路进入模拟转换器，一路进入紧急制动电磁阀，一路进入中继阀，具体如图2所示。

图2 BCU工作原理图

模拟转换控制器由充气阀、排气阀和压力传感器组成。当模拟转换器接到EBCU的制动指令时，会根据制动命令分别控制充气阀和排气阀动作，并产生相应的预控压力CV1。……