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快速成形技术在航空发动机传动机匣上的应用

2015-05-31海军驻株洲地区航空军事代表室

航空制造技术 2015年12期
关键词:发动机模型设计

海军驻株洲地区航空军事代表室 朱 勇 姚 灿

中国南方航空工业(集团)有限公司工模具分公司 郭芳琼

快速成形技术(Rapid Prototyping,RP)已经成为先进制造技术领域的一个重要里程碑,它集成了CAD技术、数控技术、激光技术和材料技术等。与传统的去材料成形技术相比,快速成形从零件的CAD三维几何模型出发,通过软件分层和数控成形系统,用激光束或者其他方法将材料堆积形成实体零件[1]。快速成形技术能快速响应市场需求,满足个性化、多样化产品需求,已广泛应用于机械、电子、航空航天等各个领域。

快速成形技术工作原理

快速成形先进制造技术是80年代末90年代初在美国开发的高新制造技术,其原理如图1所示,属于离散堆积成形。首先对零件的三维CAD模型沿某一方向对其进行虚拟分层切片,得到各层截面的轮廓信息,根据这些轮廓信息,激光束进行选择性地固化一层层的液态树脂,或烧结一层层的粉末材料,形成各截面并逐步叠加成三维产品。它将一个复杂的三维加工简化成一系列二维加工的组合[2]。

目前,国际上比较成熟的快速成形技术有光固化成形(Stereo Lithography Apparatus,SLA)、分层实体制造成形(Laminated Object Manufacturing,LOM)、选择性激光烧结成形(Selective Laser Sintering,SLS)、熔 融 沉 积 成 形(Fused Deposition Modeling,FDM)和立体三维打印(3D Printing,3DP)。这几种快速成形技术的优缺点如表1所示。

图1 快速成形原理

表1 几种典型快速成形技术的优缺点比较

快速成形技术特点

快速成形技术已经广泛应用于机械、电子、航空航天等各个领域,它与传统的材料加工技术相比具有以下特点[3-4]:

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