杨少华

摘 要：随着我国经济水平的不断发展，跨境货运行业发展越来越好，其中发展速度较快、发展水平较高的即为粤港跨境货运。甩挂运输在跨境货运行业中应用广泛，并且促进我国跨境货运行业的发展进步。文章主要针对甩挂运输的应用进行详细的阐述分析。

关键词：甩挂运输 粤港跨境货运 货运行业 优势 组织方式 效益分析

中图分类号：F540

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）11-292-02

一、前言

我国的甩挂运输不仅起步晚（1996年国家才发文提倡发展甩挂运输模式），而且行业技术水平、集约化程度低，行业竞争无序，政府相应配套措施没有跟进，因此企业参与意欲低，我国的甩挂运输举步蹒跚，一直都没实际性的发展。直到2009年底，国家才出台政策通过试点项目方式，用资金扶持若干骨干企业试点甩挂运输组织方式。以“政府引导，企业主导”，“多方联动，形成合力”的工作原则，争取近期内树立一批甩挂运输示范性企业，达到推广甩挂运输组织方式的目的。

二、粤港跨境货运行业应用甩挂运输的必要性与优势

1.粤港跨境货运行业应用甩挂运输的必要性。随着国家外贸政策、产业政策的调整，及珠三角地区集装箱码头的不断发展，特别是深圳盐田港集装箱码头的投产和扩建，原来粤港跨境货运市场的主要货源——服装、鞋类、玩具已基本枯竭，主要货源逐步转为高新科技企业的电子产品、网络工程设备等高货值的产品，运量也因此出现大幅下降，中港跨境货运市场已变成了买方市场。

在买方市场环境下，市场竞争激烈，运价大幅下调。运输企业已经不能不理会客户的装车时间，依照自身车辆的运转线路和时间来调度车辆，而变成必须按照客户要求的时间派车装运，严重影响营运车辆的运作效率和实载率，造成空车行驶里程大幅增加。特别是运输企业的客户已基本转为跨国高新科技企业，货源基本是电子产品、网络工程设备等高货值产品。产品的运输时效性非常强，跨国企业非常注重原材料和产品的库存管理，他们的管理目标是要做到零库存管理。客户一方面要求运输企业在进料方面要保证定时定点送达，否则影响他们生产线的正常运作;另一方面要求运输企业的车辆必须在他们的产品完成包装前就到达，满足他们一边装箱一边装车的要求。因此运输企业必须牺牲营运车辆的运作效率和科学合理的运转线路来满足客户的要求，导致运输企业在传统运输组织模式下，出现营运车辆运转效率低，空车行驶里程大幅增加，燃料消耗增加，运输成本大幅上涨。因此，运输企业必须改变传统运输方式，采用新的运输方式扭转困局。

2.粤港跨境货运行业应用甩挂运输的优势。首先，粤港跨境货运的货物90%以上均是内地经香港货柜码头和香港机场中转的转口货物。承载转口货物都是国际通行的标准集装箱，运送集装箱的牵引车、挂车也都是统一标准。因此，粤港跨境货运实行甩挂运输组织方式，具有天生的优势。

其次，粤港跨境货运企业可采用“一线两点，两端甩挂”的甩挂运输组织模式，在线路两端甩挂场配备一定数量的周转挂车和场地转运牵引车。不仅能满足客户零库存管理模式对运输车辆的时限要求，提高客户的满意度，而且能节省跨境营运车辆在线路两端的停场作业时间，加快跨境车辆的周转，解决了粤港跨境货运行业里程利用率不高的问题。通过减少空车行程和提高车辆周转率，达到减少燃油消耗，降低运输成本，提高公司的经济效益和社会效益的目的。而且，通过运输组织模式的革新，运营成本的下降，为客户提供了降价让利的空间，增强企业的竞争力。为整合粤港跨境货运行业，提高行业集约化程度奠定基础，从而达到各方共赢的局面。

三、粤港跨境货运甩挂运输的组织方式

1.粤港跨境货运传统运输组织方式。如图1所示，传统的跨境运输组织模式是：跨境牵引车挂上空的集装箱挂车到香港货柜码头提取一个重箱（或空箱），经深圳口岸完成清关手续后，直接拖往客户的工厂。等候客户完成装卸货后，跨境牵引车把空箱（或重箱）拖回深圳口岸，在完成清关手续后，直接把空箱（或重箱）拖到香港货柜码头交还给船公司。

由于每辆牵引车挂着一个集装箱挂车，直到完成整个运输流程，跨境牵引车需要在场等候集装箱完成装卸货物的程序，以及将集装箱交还给船公司的手续，很难做到集装箱挂车有效行程的充分利用。因此传统跨境运输基本上是单程运输组织模式，车辆的里程利用率也只有55%。

2.实行甩挂模式的粤港跨境货运运输组织方式。以在香港新界和东莞各设置一个甩挂场为例，跨境货运甩挂运输组织模式如图2所示。香港本地牵引车在香港货柜码头提取集装箱，本地牵引车将集装箱挂车拖运到香港甩挂作业站场。跨境牵引车在香港甩挂场挂上集装箱挂车，开往东莞甩挂作业站场。跨境牵引车在东莞甩挂场进行甩挂运输作业，然后挂上甩挂场内已完成装载的集装箱挂车回港。

跨境牵引车直接将集装箱挂车开往深圳口岸，完成通关后将集装箱挂车拖运到香港甩挂场进行甩挂运输作业，跨境牵引车接着在香港甩挂场内挂上其他集装箱挂车继续开往大岭山站场。而跨境牵引车甩下的集装箱挂车则由本地牵引车拉往香港货柜码头还柜或到机场空运中心交货。

四、跨境货运实行甩挂运输的效益分析

1.跨境货运企业的经济效益分析。在传统的跨境运输运营模式中，每辆车每天只能走一个来回程。而采用甩挂运输模式，跨境牵引车无需等待装卸货物和在货柜码头交接集装箱的时间，一天可以走两到三个来回程。因此，甩挂运输模式的年总行驶里程预计比传统运营模式增长56.2%。

在车辆载重行驶里程方面：传统运营模式基本是单程载货运输，里程利用率最多也只有55%。而在甩挂运输模式下，牵引车与集装箱挂车分离，集装箱挂车可以等货物装载完毕后再拉走，所以里程利用率大幅增加到90%。因此，甩挂运输模式的年载重行驶里程分别比传统运营模式增长了173.15%。

在周转量方面：由于行业的特点，都是以“20吨/标准箱”的标准折算牵引车的载重量，所以单车周转量就是以载重行程乘以20吨。甩挂模式的年完成周转量比传统运营模式增长了173.15%。

由于甩挂运输模式的牵引车生产率、里程利用率均比传统运营模式下大幅提高。因此在完成相同产量的条件下，单位运输成本由传统运运营模式的0.29元/吨公里，下降到甩挂运输模式的为0.25元/吨公里。甩挂运输模式的单位运输成本节约了0.04元/吨公里，下降了15.4%。

2.社会效益分析。

（1）能源消耗方面。由于甩挂运输模式大幅减少了牵引车的空驶行程，车辆的里程利用率大幅提高了63.6%。在完成相同周转量的情况下，甩挂运输模式的行驶里程比传统运营模式将下降44.4%，总油耗也将下降48.8%。

（2）碳排放方面。在完成相同周转量的前提下，由于甩挂运输模式的耗油量将比传统运营模式下降48.8%，单位产量的油耗减少1.91公升/百吨公里。

按汽车燃油折算碳排放的计算公式：C=U*ξ

其中：C——总油耗碳排放量（千克）;

U——单车年总耗油量（升）;

ξ——柴油折算成碳排放系数，2.75千克/升。

单位产量的碳排放可减少5.25千克/百吨公里。

五、跨境货运实行甩挂运输需要解决的问题

1.内地交通管理方面。交通运输主管部门作为甩挂运输试点项目的行业管理部门，应建立相应的政策措施，培育甩挂运输企业的发展。一是加大对甩挂运输试点企业的支持力度，合理利用扶持企业开展甩挂运输的专项资金，对开展甩挂运输的站场建设和节能减排牵引车的购置给予补贴，引导更多运输企业采取甩挂运输模式;二是结合道路运输市场发展情况，加大对超限、超载和假牌套牌等非法经营行为的执法力度，为甩挂运输发展创造公平的竞争环境。

跨境运输的挂车目前在内地是与牵引车视为同一个运输工具，挂车是不用另外登记牌号的（香港方面有登记牌号）。但最近经常有地方交通管理部门按内地的挂车标准，对跨境牵引车进行处罚，希望各地交通管理部门根据跨境运输的特点，规范管理，统一和明确执法依据。

2.道路通行费方面。根据各方面的统计数据，我国的道路通行费是全世界最高的国家之一，这也是导致我国物流成本支出比例偏高、运输车辆超载、超限的主要原因之一。因此，建议政府部门能够在道路通行收费政策方面给予扶持，降低高速公路通行费收费标准，减少运输企业的运输成本，这对整个运输物流业的健康发展将具有重大意义。

3.海关监管方面。之前海关定车、定人、定集装箱挂车的监管方式，严重阻碍甩挂运输的开展。近年来海关对这方面的监管虽已放松，但仅限在深圳口岸清关的车辆，远不能满足全面开展跨境甩挂运输的需要。其实跨境挂车都是集装箱挂车，海关对进出口货物的监管只要对集装箱及其挂车进行严密监控就足够了，没有必要绑上跨境牵引车一起监管，完全可以把跨境牵引车与集装箱挂车分开监管，这样将能极大地促进跨境甩挂运输的发展。

参考文献：

[1] 曲衍国.道路物流运输企业开展甩挂运输的探讨.物流技术，2008（10）

[2] 杨昌，初大智，卢少平.甩挂运输作业法及其实施策略研究.物流技术，2010（7）

[3] 蔡翠，李亚茹，祝昭.促进道路货运甩挂运输发展的策略.综合运输，2010（07）

（作者单位：威盛国际物流有限公司 广东广州 510100）

（责编：玉山）