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浅析NM7000B仪表着陆系统中影响航向DDM的因素

2015-05-30马坤

中国新通信 2015年5期
关键词:航向

马坤

【摘要】 仪表着陆系统的引导信号是以比较90Hz和150Hz的调制度为基础的,对机载接收机来说,调制度差DDM是最重要的参数之一,本文以航向信标的DDM为例来分析影响DDM的因素

【关键词】 NM7000B 航向 DDM

NM7000B仪表着陆系统产生的CSB和SBO信号通过天线系统进行发射,在空中形成完成的调幅信号,由飞机的机载接收机接受并解调,解调器输出是带有150Hz和90hZ音频的低频信号,电平差就是DDM。对于航向信号负的DDM指示90Hz占优势,此时指示出“向右飞”,正的DDM指示150Hz占优势,此时指示出“向左飞”对于下滑信号负的DDM指示90Hz占优势,此時指示出“向下飞”,正的DDM指示150Hz占优势,此时指示出“向上飞”,以此来达到导航目的。

一、天线辐射的DDM的分析

二、影响DDM值的因素

通过公式2我们可以得出影响航向DDM值的因素有以下几个:

(1)θ-方位角,方位角θ的变化通过天线阵的分布图可以得知,它的变化会在一定程度上伴随DDM的变化,如下图1所示。

当θ=0,即在航道中心线上时,DDM=0;当θ由中心航道线向两边旋转时,随着θ角的增加,DDM值同样也在逐步增加,并在一定角度内基本保持线性,同时根据正切函数的特性,DDM值也将增长到最大,DDM的值真实反映了偏离航道中心的角度。

当θ由0度(航道中心线)顺时针向90度旋转时,相当于滞后,DDM为负值,90Hz占优。

当θ由0度(航道中心线)逆时针向90度旋转时,相当于超前,DDM为正值,150Hz占优。

(2) M1和M2为90Hz和150Hz的机内调制度,当M1=M2时,DDM值就只与角度、幅度比、天线间距及初始相位有关;如果不改变其它因素的前提下,只改变机内调制度,相应的DDM值也会改变。

(3)SBO和CSB信号幅度比值,在其他因素不变的前提下,改变SBO的幅度,相应的DDM值也会改变,改变SBO的幅度其实就是改变SBO的功率,这也是通过调整SBO的功率来调整航道宽度的原理。

(4)Δψφ-CSB和SBO信号的初始相位差,Δψφ的变化也会影响DDM,CSB和SBO信号的初始相位保持一致,以实现同相的目的,在实际工作中,一般采用定相操作进行CSB和SBO信号的初始相位调整工作。

(5)天线间距d,对于航向天线来说,改变天线间距也可以对DDM值产生影响,这主要是对发射波束的影响,利用调整天线间距可以有效克服周围障碍物对信号的影响。

(6)发射机本身故障或者数据偏差较大,这种情况发射的信号有问题导致合成的DDM信号有问题,导致机载设备接收的信号不能提供准确有效的引导信号,这种情况要及时按管理规定处理,确保给机载提供的信号准确,有效。

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