余海峰 阮俊文

编者按：沂南，近日被中国轻工业联合会、中国自行车协会命名为“中国电动车产业基地，这不仅是沂南当地的一件大事，也是整个行业的大事，它将为行业整合、产业升级提供机会和平台，也为其他产业基地提供借鉴和经验。为了培育沂南产业基地，中国自行车协会、山东自行车电动车行业协会曾给予极大的关注和支持，马中超理事长、李忠科理事长等多次去沂南考察、指导工作，沂南当地政府更是将电动车作为支柱产业，为其提供良好的政策、资源和服务，倾注了极大的热情和心血。为详细了解沂南产业基地情况，近日中国自行车编辑部多名记者到沂南进行采访，分别访问了沂南县政府分管领导、沂南电动车检测中心和绿源、新大洋、澳柯玛、格仑特、宏迪、恒大等在沂南的企业，力求对沂南基地做一个客观的、全方位的报道，让读者更好的了解沂南电动车产业基地的情况，以下是这次采访的全部内容。

提起沂蒙山，人们自然会浮想联翩，沂蒙山山麓的沂南县，曾经是智圣诸葛亮的故里，也是沂蒙山红嫂的家乡，战争年代这里发生过中国人家喻户晓的“乳汁救伤员”故事，当年的红嫂们用汗水、乳汁和鲜血喂养革命。沂南，是一个让人肃然起敬的地方。

10年前，这里还是一个比较贫困的地区。记者曾经在2004年随新大洋公司团队去沂南，当时县城里没有一家像样的商店，土路、矮房是留给我的深刻印象。台州新大洋有几位第一批随公司去沂南创业的骨干们，在那里杲了二十多天实在杲不下去了，原因之一竟是从黄岩带来的袋装榨菜吃完了，而当地却买不到。

然而，近年来，沂南发生了巨变。经过多年发展，全县培植壮大了电动车、制鞋、机械制造、精细化工、优质建材、农产品加工等6大特色产业集群。转眼间沂南突变为“全国科技进步县”“中国特色产业百强县”“国家级生态示范县”“全国休闲农业与乡村旅游示范县”。

如今身居沂南，有行在森林里、住在美景边的感觉，这里的道路宽敞，空气清新，处处都有怡人环境，而大商店里更是应有尽有，与十多年前完全不同了。据了解，沂南县十分重视绿色环保产业发展，把电动车产业作为县域经济发展的首要产业和特色产业进行精心培育，发展成为全国主要电动车生产基地之一。沂南电动车产品从小型的独轮平衡车到大型的“移动警务室”，涵盖了一轮、两轮、三轮、四轮，六轮电动车，可谓门类齐全，这在其他地区实属鲜见。今天的沂南，已有电动车企业130家，年电动车产量180万辆。2014年沂南，被中国轻工业联合会正式认定为“中国电动车产业基地”。

昔日红色沂蒙蕴育了一大批红嫂，今日红色沂蒙也蕴育了中国的电动车产业。

姜宁县长：支持产业革命，如同支持当年巾国革命一样

沂南县委副书记、县长姜宁说，沂南尽管通过几任领导和家乡人民的努力，有了较快速的增长，老区人民的生活水平也有了很大的提高。但是，沂南的支柱产业是什么？什么样的产业适合在沂南落地、生根、开花？这是几代县政府多年思考的问题。在山东省自行车电动车协会和中国自行车协会的不断帮助下，沂南找到了自己的支柱产业，那就是电动车产业。

近年来，沂南县致力于电动车产业的健康发展，把电动车作为新型工业强县的支柱产业，从要素保障、政策环境等各方面大力培育、支持，不断扩大规模，提升层次，推动产业集群向高端化、国际化发展，电动车产品研发和技术创新保持了较高水平。沂南电动车产业的发展有七个特点：

一是发展速度快，从2002年，县里引进了澳柯玛电动车开始起步，到2014年整车生产企业达到20家，产销量180万辆，实现产值81.63亿元、利税6.95亿元，每年增幅都高于20%，为全县提供了大量的就业岗位，对经济发展起到了巨大的支撑和带动作用；

二是品牌建设好，新大洋知豆微行电动汽车荣获“中国绿色汽车微型车大奖”，绿源持有“中国驰名商标”、“国家免检产品”，澳柯玛拥有“国家免检产品”、“中国电动车行业消费者满意第一品牌”、“最受消费者喜爱的电动车品牌”，新大洋电机、德洋电子智能控制器、全福鞍座、万事达车架等电动自行车部件大都是行业内优秀品牌；

三是企业集中度高，全县电动车产业90%以上的企业集聚在电动车产业园和沂南经济开发区电动车产业园两个专业园区，集聚效应明显。

四是产业链长，整车的发展，也带动了一批零配件企业和相关行业的发展，配套企业达到100多家，形成了以绿源、澳柯玛、新大洋等龙头企业为核心，众多中小企业配套，上下游带动延伸较为完整的产业链；

五是款式品种齐，电动车企业的新品开发能力强，既有简单款式、豪华款式二轮电动车，又有四轮微行纯电动车、流动警务室、巡逻电动车、游览观光车、高尔夫球车、电动三轮车等多功能型产品，产品款式达200余个，较好的满足了不同的消费需求；

六是市场范围广，覆盖长江以北大部分省市，并出口到欧洲、美洲、大洋洲、亚洲等地10多个国家；

七是检测能力强，由政府投资的山东省唯一电动车产品检测中心已全面投入使用，在被认定为省级检测中心的基础上，今年又被中国轻工业联合会确定为国家级检测中心。

下一步，我们将利用“互联网+”，打造高端电商平台，打破传统营销模式，提升产业在全国辐射能力。依托科技进步，提高自主创新能力，推动电动车产业向高端化、智能化、锂电化和功能多样化迈进，满足消费者个性化需求，力争十三五期间，实现产值突破300亿元，进一步叫响“中国电动车产业基地”和“国家火炬特色产业基地”品牌。

姜县长充满自信的讲话，让我们看到了沂南父母官十足的“精气神”，看到了沂南政府对于电动车产业未来发展的规划和姿态，有了这种姿态，沂南电动车产业基地未来的辉煌也就可以预期了！

孔庆德主任：电动车产业为沂南插上腾飞的翅膀

沂南电动车产业，从澳柯玛公司开始

2002年，原来与西班牙合资做踏板摩托车的华日集团停产。但是厂房已经建起，生产设备也完成了一部分，于是澳柯玛公司出手接下了华日的摊子，借用华日原有厂房、生产设备，和技术工人，以及原有的销售渠道、销售人员等资源，开始生产电动自行车。由于当时正是国内电动自行车产业快速发展时期，澳柯玛电动车很快就进入正常生产，经营状态，在行业中发展也是名列前茅。

澳柯玛公司为何到沂南来投资？这里也有一个历史原因，因为当时公司的老总在文革期间曾经在沂南下乡，对沂南了解，也非常有感情。当我们县委领导邀请他加入沂南建设时，他很快就答应了。他认为老区人民非常朴实，也非常勤奋。由于华日、澳柯玛都属于国有企业，我们将华日的资产，土地厂房无偿地划给了澳柯玛，这样就减少了重新投资的麻烦，可以快速组织生产。

一开始，澳柯玛发展正如大家愿，进展很顺利。当然这跟澳柯玛原有的品牌效应也是有关的，再说澳柯玛是一个有基础、有实力的企业，包括管理水平、熟练工人比例等比当时的私营企业要高得多。澳柯玛主要生产工序是组装，大部分零部件从南方如台州等地采购过来，而台州的新大洋生产电机，也跟澳柯玛配套。

2004年，澳柯玛公司开年会，新大洋公司总经理鲍文光参加了会议，县委杨书记接待了鲍总，杨书记提出，欢迎鲍总到沂南来建厂，鲍总当即就答应了。当年的沂南确实很落后，但是当地人很淳朴，政府领导又很重视，给予很多政策支持，这样才让鲍总下了决心。作为配套企业，新大洋选了澳柯玛边上的一块地，作为建厂的基地。当时沂南几乎没有几家企业。看到新大洋新建的办公室、厂房，我们都觉得很漂亮、档次很高，很多重要客人来访我们都会把他们带到新大洋参观。

从2002年到2004年是沂南经济最困难时期，一批集体经济企业破产，民营经济还没有发展起来，职工大批下岗，工业萧条，基础设施也不行。现在看到的宽敞的“澳柯玛大道”在当时还是一条土路。另外地方服务也跟很差，小商店一到晚上或节日就没关门了。一些外来的建设者一到节假日就没地方住宿、吃饭了。这里冬天很冷，大约在零下10度，没有供暖、没有空调。但县委县政府把外来建设者当着亲人来呵护，全力以赴帮他们解决困难，共度难关。

2006年，澳柯玛总部领导班子更换，原澳柯玛电动车公司总经理李明华从澳柯玛出来，创建了格仑特电动车公司。

沂南是一个农业大县，有92万人口，劳动力成本很低，这成为我们的优势。之后几年，新大洋、格仑特发展非常好，格仑特也成为山东省名牌，由此沂南的影响力也随之扩大。

绿源公司进入，使产业实力大增

又一家国内知名企业绿源成功进驻，使沂南电动车产业如虎添翼。我们曾经问倪捷总经理，为何选择沂南？倪总回答：我就是看中沂南人好！其实我认为到沂南投资沂南还有几个优势：有一定产业基础，发展空间较大，另外政府在土地、财政政策上有很大优惠。当然绿源公司对我们也有很大贡献，2008年动工，2009年7月4日，第一批电动自行车就开始下线。现在在工业企业缴税额已经排在前10位。

随着整车企业的逐步进入，沂南又引来了一大批为之配套的零件企业，包括电机、涂装、车架等。当时山东省政府搞了20个优质产品基地，第1站就来到沂南考察电动车。考察人员给出评价是，“电动车发展潜力大、前景好，但是与山东很多成熟产业比较差距还很大”。为了扶持这个产业，省里把沂南电动车产业列为20家重点产业之中，评为“优质电动车生产基地”、“山东省电动车特色产业集群”。现在沂南共有规模以上整车企业5家，零件、配套企业20多家，合计25家。如果再把小企业全部加上去，企业总数要到达100多家。

为了产业发展，政府认认真真地做了几件事

第一，成立沂南县电动车产业管理委员会。2009年，从政府各部门调了6个专职人员，成立了沂南县电动车产业管理委员会，县委相关部门都参与其中，专门为这个产业服务。比如绿源公司刚来时，由于对很多方面不了解，我们就专门派人帮他立项，办理土地、环评、消防手续，费用能免的就免，除了必须交给国家的，交给地方的费用我们就不收了。还有像招工、员工孩子上学等，后来，来的企业多了，我们就在每个乡都设立了这样的办事机构，为新来的企业处理难题，这在县政府逐步形成了一种政治氛围，从领导到部门到群众形成了共识，并让所有人都知道，这个产业对大家都很重要。

第二，建设两大电动车园区。一是新大洋、澳柯玛、格仑特集中的园区，一个是绿源园区，包括宏迪等公司。

第三，建立公共服务系统。办了职业学校，并和临沂大学合作，为企业培训技术工人，提供人才支持，建设了电动车检测中心。下一步还准备搞一个电商平台。省经信委在全省建15个电商平台，其中电动车平台放在沂南，目前已经签约，我们投入20%资金。下一步我们要借助电商把信息中心建起来。

第四，优惠政策予以扶持。政府在人才和财政土地等有效资源上给予了很大的支持，把好的土地给电动车企业，如新大洋一次就是120万m2，绿源一次就是73万m2，宏迪、格仑特一次都是7万m2；在财政税收上，该减的减，该免的免；我们还建立了5000万元的“过桥资金”，帮助企业短期救急用。

在运作上，像澳柯玛、新大洋、绿源公司都很正规，每件产品都要开票，没有逃税问题。

在品牌建设上，我们引进对象都要求档次要比较高的，不搞低档产品，比如澳柯玛公司的管理能力是在不断提升，绿源公司智能电动车研发的速度是最快的，新大洋公司从两轮车的电机转到四轮车整车，其产品在全国同类产品中排名第二。另外我们还和台湾企业一起，研发了一款新型材料的纯电动轿车，没有钢板、不用焊接，包括底盘也都是复合材料的，符合节能环保，国内目前还没有这种产品。

当然沂南基地建设跟各级自行车协会的支持也是分不开的，2011年马中超理事长为了筹建沂南电动车产业基地，一年来沂南3次，山东协会李忠科秘书长一年来了9次。在共同努力下，沂南电动车产业才能取得如此好成绩！

共同的努力，改变了沂南的面貌

电动车产业的发展对我们当地的贡献非常大，比如绿源公司第2年上缴税收就超过1000万元。当时全县超过1000万的企业只有5～6家，到了2003年绿源的税收达到3000万元，成了利税大户。其他像澳柯玛公司，税收基本上在1700～1800万元左右。新大洋公司前两年转产，但今年预计税收可以达到3000～4000万元水平。目前电动车产业的税收占整个县的8%左右，GDP占4%左右。还有就业，电动车产业从业人员大约有1万多人，新大洋大约有2000多人。

政府对沂南电动车产业发展专门制定了“十三五规划”，总的思路是要把电动车规模进一步扩大。一是让现有的企业继续做大，重点是放在纯电动四轮车上；还有让孵化项目产业化。二是我们要把产业链建设好，因为当企业做到一定量以后，需要配套项目的跟进，用这种方法来扩大规模。三是继续上智能化产品，目前新大洋、格仑特、绿源公司都有智能化产品，但这些产品大都是“拿来主义”，自己研发的不多。我们努力的目标是把一些独立的技术整合起来，让它形成一个完整的高智能化的整体，形成属于自己的新技术，就像格仑特老总说的那样：我们要让产品有自己的灵魂，而不能像一个驱壳，智能化就是产品的灵魂。我们要生产既时尚，又有个性化，还要有内在智能化的产品，这样才符合潮流。这就需要把现在互联网技术、智能技术、大数据都要用上去。这些技术要适合社会人群的需求，比如我们在考虑建一个能够反映人的身体状况的电动车，与网络平台保持实时联系，对老年人或其他特殊人群进行监控，为人的健康提供保障。

总之我们做产业基地一定要走在时代的前面，不要跟在别人后面，这样的产业基地才有生命力，可持续发展。

孔主任最后请我特别转告广大读者：沂南电动车产业需要发展、需要扩大规模，对于符合国家产业发展思路的优秀企业，我们会积极欢迎它来，政府将按照目前的税收政策给予最大优惠，让其在沂南这块沃土上健康发展！

张伟局长：政府就是要为企业提供实实在在的服务

在电动车检测方面，原来山东省是一项空白，沂南电动车产业刚刚起步的时候，我们就到省局科技处去积极争取，当时还有潍坊、青岛都在努力争取，经省局综合权衡，最后决定将省检测机构设在沂南，2010年5月沂南的山东省电动车产品质量监督检验中心成立。

在当时沂南县财政仍然相当困难的时候，县财政预算拨出2000多万元，为中心添置设备、厂房、人员，到目前为止，实际已经花费了3000多万元，这笔费用主要由沂南县政府出。

中心的首要功能是服务，沂南几家企业的技术力量是比较雄厚的，特别是像新大洋、绿源这些企业，非常重视质量管控，绿源质量控制则直接对董事会负责，而不受当地分公司制约。其次要起到桥梁纽带作用，在我们中心筹建中，得到了国家自行车质检中心（以下简称国检中心）的大力帮助，由于我们起步阶段没有经验，又不熟悉标准，对于检测设备的了解更是空白，所以我们请天津国检中心帮助筹建实验室，建立起良性互动关系。作为县级检测站，人才方面比较匮乏，跟国家级的检测机构合作，一是可以有机互动，我们有什么需要可以请他们帮助，最关键是他们能够带动我们产业提升。

中心建造的时候参照了天津、无锡两个国家实验室方案，在规划布局、设备引进相对都比较全面，目前硬件条件基本到位，遇到的最大难题是人才缺乏，再说启动时间还比较短。近期我们准备请天津再派一个团队过来，让他们帮我们提升水平。整体的管理交给他们，然后我们在当地再招聘一部分人才。检测中心规定对于当地企业，前五年提供免费服务，实验室设备可以与企业共用，如果我们对企业某一款产品心里没有底，可以和企业一起利用我们的实验室分析数据，而对于企业的要求基本上可以做到有求必应。免费服务是基于企业刚开始，需要政府拉一把，让他们减少这方面的支出，企业成熟了，最后也是共赢的。

沂南的电动车产业完全是依靠政府支持发展起来的，山东处于天津和江浙的中间，辐射中原，交通位置也在中间，所以检测中心的起点也是比较高的。中心目前已经上的检测项目包括两轮、三轮车，还预留了四轮空间。

各具特色的沂南电动车企业

绿源 打造简易款生产基地，争做北方市场的龙头企业

绿源电动车（山东）有限公司（以下简称绿源）的员工大约为1500人，年产电动自行车约为60～80万辆，盈利情况良好，公司的目标是成为中国北方市场的龙头企业，绿源山东电动车基地要成为中国北方简易车市场的生产基地。

绿源在沂南的优势其实很明显，公司拥有坚实的生产基础和品质管理水准，为了制造出好产品付出了相当多的投资，无论在生产设备、还是在产品品质的管理上都付出了巨大的努力，确保绿源电动车的最高性价比与品质。

绿源虽然在电动车行业当中已经有了技术研发的优势，但在宏观经济环境大趋势之下，他们在产品的创新研发上将投入更多的力量，争取在电动行业产品中引领趋势。

绿源的领导层认为，一个优秀企业的标准就是看这个企业中层管理者的能力和水平，因而，培养与绿源企业文化相一致以及与绿源能力相匹配的可靠的中层管理者，这是绿源在未来竞争中的最大挑战。

新大洋 政府支持渡难关，电动四轮车市场曙光初现

山东新大洋电动车有限公司（以下简称新大洋）致力于把沂南工厂打造成四轮电动车的生态产业园，以“智豆”为龙头品牌带动沂南所有配套厂商共同发展，定位于全国电动四轮车的示范基地。四轮电动车是一个投资非常大的项目，在发展初期尤其需要政府支持，而且四轮电动车生产投入到产出的周期较长，需要几年的时间，对企业是一个严峻的考验，政府的支持力度的大小，往往会影响最终的结果，所以新大洋初战告捷，其中也凝聚着沂南政府巨大付出。

目前电动四轮车生产所有的零部件都是新大洋自己加工制造。去年市场销售7400辆，而今年1～5月底已经销售8000辆，今年的目标是确保5000辆，争取60000辆。市场打开以后，企业产能也在迅速提高，从去年上半年一天生产100辆还要加班，到下半年新的生产线一天正常可以生产200辆，工人熟练程度，零部件配套能力都大大提高。

新大洋的四轮车产品主要以内销为主，外销约占1/5。而外销方面主要销往意大利。

通过这几年的发展，新大洋也开始回报社会，与沂南县政府合作打造新品试点工程。据公司介绍，无论是产品复线的调整过程，还是刚开始是制造两轮车配件，后来往四轮车转型，都达到预期效果。

澳柯玛 蓄势待发苦练内功，保持企业自身健康

作为上市公司，澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司（以下简称澳柯玛）在业务操作上比较规范，去年电动车行业的不太景气，也影响到企业发展。但是作为一个品牌企业，公司依然十分注意规范运作，依靠品牌优势，保持健康发展态势。

澳柯玛是2002年建立的，目前，主要生产两轮车，车型在不断地升级，设备方面自动化也在不断地升级。从去年上半年起，澳柯玛就开始学习、研究提高劳动效率的方法，大量采用自动化设备、机器来代替人工，大大的提高了生产效率，减少人工成本支出。这项举措取得明显效果，去年，澳柯玛的员工数量已从900人缩减到500人，生产效率明显提升，而员工的福利待遇、人员的稳定性也提高了，操作工技能越来越熟练。另外，由于自动化程度提高，使得制造成本、管理成本都有所降低。

目前，澳柯玛有98%职工都来自于本地，为了提高员工队伍素质，公司每年都会自主举办一些有关质量、效率、合理化建议等内容的活动，作为内部挖潜的一项重要任务，通过评选“装配能手”、“质量能手”等称号，促进企业整体素质的上升。这也成为澳柯玛在去年全国电动车装配技能大赛上取得好成绩的原因。

格仑特 独辟蹊径，拓展警用车新领域

由于受到市场竞争加剧的影响，2009年山东格仑特电动科技有限公司（以下简称格仑特）的两轮电动车产量开始下滑。为了走出困境，2011年，公司与东风汽车集团合作，生产四轮车。

当时格仑特历经干辛万苦，寻找到一个市场需求的产品：制造“流动警务室”，这是警车的一种，主要是为了便于民警流动警务值班用。不久公司与东风集团合作开发了第一辆“流动警务室”。

2012年底，流动警务室已经销售到全国各地，公安部在了解了格仑特的生产标准后，以此为基础，订立了《移动警务室标准》，并将企业纳入公安部警用装备特供中心名单，进入了这个体系后，公司订单明显增加。

目前格仑特主要产品为电动观光车、移动警务室和改装警务车等。做这种车与原来营销模式完全变了，公司现在属于一个特殊群体，即公安用车生产群体，企业资金是零风险。但是全是垫资生产，负担较重。产品销售地区以山东为主，另外江苏、东北三省、山西、内蒙古、甘肃、新疆等全国大部分地区都有销售，公司去年产值近3亿元。

警用装备有其特殊性，和民用产品有很大区别，为了弥补在生产高质量的车辆时当地技术力量不足的缺陷，公司从外地抽调了大部分技术骨干，确保产品质量和性能能够完全符合要求。

目前警用产品市场竞争压力相对比较小，因为供货单位都是上目录企业，采购针对性较强，稳定性较好，与两轮车行业区别明显。

宏迪 追求卓越，做精“高价车”

2012年山东宏迪机车科技有限公司（以下简称宏迪）来沂南投资建新厂，2013年8月份开始正式生产产品，主要生产电动三轮车，现在销售主要集中在山东地区，年产量在3万辆左右，公司有员工将近400人。现在生产三轮车的中小企业压力很大，大企业在控制价格、垄断性方面都比较强势，宏迪所走的是生产高品质产品的路，以质量为中心，在市场上给消费者的印象是“高价车”。

宏迪拥有自己的喷涂线，售后方面对外承诺“大车架保终身”，即如果车架断裂的话，不论几年都可以更换。配套产品较多采用国内外的知名品牌，按照宏迪的高标准来做配套，电机是采用过载能力比较强的产品。另外，公司拥有自己的检测设备，可以确保出厂产品达到标准。

现在公司能保持年销量3万辆左右，主要归功于25年来宏达公司积累的口碑，在山东地区，消费者对宏迪这个品牌已经有一个较高的评价。近期宏迪已经加大在全国范围宣传力度，最远的客户在广西。

全福 开发时尚鞍座满足不同市场需求

山东全福鞍座有限公司（以下简称全福）是由天津全福鞍座有限公司在沂南投资设立的，目前主要为沂南产业基地的电动车厂家做配套。市场两轮电动车目前发展势头减弱，而三轮电动车处于高速成长期，四轮电动车属于起步阶段，这些车型在沂南都有。全福现在的主要产品包括两轮、三轮的鞍座、座椅。对于四轮车的座椅，公司也在开发之中。为了掌握市场主动权，全福努力研发能够适合新市场需求的产品，目前，公司在研发上已经投入了100多万的资金。

鞍座已经不单纯是功能性的部件，其装饰的作用也受到了人们的重视。现在全福可根据人体工程学设计一些适合现代人骑行的座形，这些产品更追求时尚的外观。

全福将技术研发实力、过硬的产品质量、及时的供货能力作为核心竞争力，并确保提高送货的及时性，以满足整车企业对于配套厂商产品零库存要求。

电动自行车更适合中国人

——山东恒大车业科技有限公司马平川董事长谈“全民租车计划”

6月6日，山东恒大车业科技有限公司在沂南举行了公司正式启动仪式，这不仅是沂南，也是整个行业近期唯一成立的一家较有规模的企业，在两轮电动车市场销量相对减少，许多企业缩减规模的今天，如要维持目前的规模尚属不易，而新建企业如果没有新的特色，拿什么来来赢得市场份额？记者带着这些疑问对恒大公司作了一些了解，并采访了恒大车业董事长马平川先生。据了解，山东恒大车业科技有限公司成立于2014年12月26日，主要从事自行车、电动车以及电动独轮平衡产品的技术研发和生产销售。而公司的一大亮点在于其新近推出的“全民租车计划”。

所谓全民租车计划以记者的理解，就是逐步在全国范围内推广电动自行车租赁，形式与公共自行车相似，只是用电动自行车替代自行车，目前这种模式在全国还没有出现过，属于创新项目。自行车和电动自行车在使用和管理上略有差异，但其代步的功能是相同的，从自行车租赁到电动自行车租赁，应该是一个进步。据公司介绍，推出以租代购的形式，旨在让老百姓“不花钱骑好车，你骑车我买单”。为了确保这项所谓“全民租车计划”成功实施，公司还制订了细则。为使读者更多了解相关情况，现将记者与马平川董事长的采访刊登如下。

Q：记者A：马平川

Q：今天恒大车业正式开业了，首先向您表示祝贺！但作为行业中人，我想问的是，在目前电动自行车消费市场处于相对饱和的情况下，恒大作为后来者，将以何种方式抢占新的市场份额？

A：除了恒大公司开业以外，我们马上还要推出“公共电动自行车租车”计划，就是在沂南展开公共电动自行车服务。沂南有很多公共自行车，基本方法是在1小时内免费，第2小时起收费，用户按时归还即可。据了解现在全国基本都是公共自行车租赁，而电动自行车的租赁现在还没有。

Q：那就是说，您想从沂南开始这项工作，做一个新的尝试？

A：是，今天我跟沂南县县长、书记谈过这事，县领导表示，可以给予场地等方面的支持。

Q：能得到政府支持很关键，这是毫无疑问的，但您为何先在沂南推广这项工作，因为我们认为，沂南的人流量相对较小，以后电动自行车的使用频率是否会达到预定数量？

A：选择沂南作为我们第1个试点地区，这是因为，第一沂南开展公共自行车租赁时间比较早，经验比较丰富；第二沂南民风比较淳朴，到现在为止，前1000辆自行车中只出现1辆丢失，说明群众对此还是比较认可的，无论是从爱护车辆程度来讲，损耗情况来讲，沂南的环境都是不错的；第三是市民认可度较高，现在投放的1000辆自行车，已经有10000多人办理租车手续，近期自行车还要增加300到500辆，发展前景挺好。所以我们也想利用这里的有利条件，把这件事办起来。

现在自行车正逐渐被电动自行车所取代，人们对电动自行车需求还是比较大的。

Q：请问公司投放的电动自行车会有哪些特点，产品出来了吗？

A：电动自行车目前正在研发，预计本月（6月）中旬可以出品，整车配置比销售的电动自行车要略低，因为我们考虑它仅仅是满足十几km的代步距离，速度设计在20km/h，最长行驶距离20km，这是根据沂南地区的地理情况设定的。

我们曾对租车人的适用需求做过分析：一般2～3km，他会选择骑自行车，10km以上他可能会用汽车，只有3～10km才会选择用电动自行车，而再大续行里程可能不需要。我们还在停车架上设置了快充方式解决充电问题，这样可以不需要另派专人充电维护。

Q：那您的盈利模式是怎样设定的？

A：我们想把参加租车活动成员做成一个“恒大会员”的模式，通过在短期内大量发展客户以后，推出我们新产品销售。比如说消费者可以选择拥有2辆电动自行车，一辆是自己买的，一辆是租来的，因为可能家里会有2人同时需要用电动自行车，这样我的品牌牢固度就会增强。

Q：我的理解是通过租车业务将品牌知名度提升，在租车人中发展自己的销售用户？

A：对，而且对于部分人群，如学生来说，租一辆车其实是最方便的，他可能上初中时离家远一点，需要租一辆车，等他上高中时，离家很近了，就不用租车了。到时候把车退了就行，不用像买车那样，放在家里可能没用了。

Q：自行车和电动自行车有所不同，电动自行车结构复杂，对于不熟悉的使用者可能更容易损坏，使用方法也比较复杂一些，这方面有何保障措施？

A：目前我们只在车子丢失情况下不予退款，但在车辆损坏方面还未做任何说明，以后会根据情况进行调整。

Q：现在贵公司实际上承担造车、租车两个功能？

A：其实我们租车也是为了卖车，很多租用我们恒大电动自行车的人，他能产生的效果可能是不可估量的，我们想要的就是“全民租车活动”产生的互动效果。

Q：您这么年轻，是如何想到做这么件大事的，过去您是如何创业的？

A：我过去在天津是做地产业的，近几年国家对房地产管控非常严格，感觉越来越难做，市场风险也越来越大，所以想不妨做一个实业。我一直觉得电动车是一个朝阳产业，处于上升阶段，有很大发展空间。中国人离不开代步需求，而汽车不可能很快、大面积普及，自行车也不能满足越来越大的生活、活动范围，摩托车污染严重，选择电动自行车出行，符合多数人的需求。

O：市场考察情况如何？

A：考察情况很好，很多地方的经销商已经来找过我们，但目前我们不急于开拓这些市场，因为其中还有很多事要做，售后服务要跟上，再说一时我们还没有这么大精力。目前首先是要把沂南的点做好，积累必要的经验。沂南会作为我们人才培养的基地，今年下半年可以把这个模板复制到全临沂市，明年上半年再向全国推广。