吴源

机组资源管理（CREW RESOURCE MANAGEMENT）并不是一个新概念，它是人们对现代航空历史中出现的各种事故加以总结和研究，并且对人的因素加以分析，最终产生的一种对人为差错进行管理和控制的方法。我就结合我两年驾驶空客飞机运行的经历和对《机组资源管理操作指南》的理解来谈谈我个人的看法。

关键字之一：“标准”。大型机航班运行有别于通用飞机或是教练飞机，具有机队人员众多、技术水平参差、排班灵活、航线结构复杂等特点，而且每个人对于飞行的实施都或多或少有一些自己的理解和习惯，由此一来，机组之间的配合就成为一项难题。作为一名副驾驶，以前我一直认为应该去尽量适应和“迎合”机长教员，记住每个人不同的要求和习惯，因人而异实施飞行。殊不知这样一来就远远偏离了CRM的核心。我们不可能去适应每一个独立的个体，应该提倡所有的个体通过学习都逐渐向一个标准靠拢，这个标准就是SOP，只有这样才能把任意的独立个体整合成一个完整的机组。有了SOP作为基础，才能保证良好的分工合作和有效的沟通。

关键字之二：“节奏”。有了标准作为基本，可以大大降低出错的机率，提高工作的效率，但并不可能从根本上杜绝差错。是人总会犯错，出错不可怕，只要知道如何管理。《指南》中多次强调：“在实施任何操作前，都复诵和证实，控制好节奏，留给对方发现错误并纠正的机会。”现代航空器自动化程度很高，各种设备的安全冗余度很高，没有什么操作是要求你没有沟通独自迅速执行的，所以控制好节奏自然是简单而有效的切断事故链的方法。

关键字之三：“情境意识”。现代的飞行员，更多的是作为一个“管理者”，即监督和管理自动化设备。要想做好这一点，必须有良好的情境意识。“always think ahead of aircraft”仅仅对当前发生的事情有所反应是不够的，而是要想到飞机前面，想到自动化设备前面。根据当前的情境，意识到后面有可能发生的事情和经历的故障，把可能的对策由近至远在心中进行规划。“胸有成竹”才能镇定自若，当自动化设备执行结果与自我预期不一致时，才知道何时接管、如何接管。

关键字之四：“实践”。实践永远是检验真理的标准。任何学习都不能只重视“学”，即重视理论的积累，而偏废了“习”。理论和实践相结合，以理论更好的指导实践，同时又用实践来检验理论的正确性，加深对理论的理解。没有任何一种飞法是可以克服一切可能出现的偏差的，同样的不是所有的操作都能保证“刚刚好”。只有在实践中反复推敲，才能逐渐形成一套最适合自己的、安全裕度最大的、最快发现和修正偏差的操纵手法。

关键字之五：“举一反三”。SOP和检查单制度是人类对于怎样管理差错不断研究得出的产物，它就好比CRM的左右手，缺一不可。既然如此，《指南》中也提出，可以将检查单这种有效防错误机制引入到飞行的整个实施过程中，其中列举了加油程序的检查单。我们就需要举一反三，将其应用到更多的关键步骤中，甚至是可以应用到我们日常生活中。这样一来，各种先进知识和经验相互交融渗透，就容易达到CRM的最终目的——管理差错保证安全。

CRM强调的是整体的分工合作，而不是个人英雄主义。在CRM的理念里，没有不犯错的圣人，也没有总犯错的菜鸟，只有为了保证安全而良好分工沟通协作的一个高效的机组。让我们都努力做好自己的工作，争取成为这个坚固的安全长城中的一块稳固的基石。