游俊男

如今的汽车行业已经告别井喷式的增长，越来越多的城市限购，甚至不少企业已开始了促销大战。然而，今年的汽车行业在互联网的加持下，却焕发生机，无论是造车、卖车还是养车，任何一个生态链都被投资者看作金矿。例如腾讯、阿里巴巴、乐视，汽车已然站上风口。而本次论坛的话题就是探讨“互联网+”时代如何卖车、怎样用车、怎么造车，共同探讨汽车行业究竟该如何创新。

对此，汽车周刊出版人郭登礼认为，“互联网+、电商和移动互联网是目前行业内三大关键词。他认为，传统汽车行业利用互联网计算能力、大数据加以改变，综合各方面因素，在中国前景可待。而聚集起用户闲散时间的移动互联网，更加将这种变化推向了更深的发展维度。”

用户体验是关键

众所周知，今年两会上，李克强总理将互联网称为是战略性新兴产业。一时间互联网横扫汽车企业。博泰集团CFO张然认为，“传统汽车行业面临着诸多挑战，包括汽车制造、传统4S店销售、电商渠道的拦截、售后服务等等，而互联网时代的汽车行业必须要建立全价值链体系，包括汽车销售、售后电商、后市场电商服务等等，只有做到极致的用户体验，才能获得更多的用户。”

而在探讨“互联网时代如何卖车”时，易车网总裁邵京宁谈到“汽车电商目前有三种形式：一是像易车这样垂直汽车网络销售平台，二是像天猫、京东这样的泛电商平台，三是厂商自建的平台，将来还会有新的模式。我们应该利用互联网建立以人为核心的制造、销售、服务体系。”

线上线下齐发力

我们都知道，如今是属于互联网的时代，作为汽车销售的主要渠道，4S店的销售渠道如何能和汽车电商并驾齐驱，是摆在主机厂的问题所在。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊坦言，“我们最初只是用电话营销的逻辑和思维延伸到从互联网上抓取销售线索，对客户进行邀约，邀请到店进行营销。易车这样的电商平台给了我们很大的帮助。我认为现今都还处于摸索过程，通过各方的努力，汽车电商未来一定会持续发展下去。”

众所周知，在产品同质化极其严重的当下，营销的重要性不言而喻。长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇坦言，“长安汽车于2013年9月份在天猫建立了旗舰店，随着工作的逐步深入，摆在我们面前的一个课题，就是新的互联网营销模式和传统营销模式的冲突。经过近一年半时间的摸索，互联网营销对于现有的传统营销模式来讲，可以看作是一个补充。因为电商可以为经销商带来很多新的销售线索。从而弥补损失。从长期来看，互联网对营销的改变不只是这些，可能会对模式有很大的影响。”

营销创新是王道

近年来，长安福特在跨界营销方面频频发力，让“进无止境”的品牌理念开始深入人心。对此，长安福特销售公司常务副总经理陈旭认为，“互联网本质只是一个传播渠道而已，只有不断进行创新，才是王道。例如，长安福特不仅在微信、微博等领域进行传播，还制作了微电影，使之能够更早、更快、更全面地感知客户。该电影从周五晚上开始进行传播，周末就获得了难以想象的客流收益和订单收益。互联网的快速发展是一种传播的平台，只有与4S店有机结合，才是正确的发展路径。”

而北汽新能源营销公司总经理张勇则认为，“无论是互联网传播，还是互联网营销，最根本的出发点还是要解决客户的痛点问题。通过互联网这种模式给用户带来更高的附加值，这是互联网营销的根本逻辑。而电商渠道和4S店渠道应该是相互补充的关系，没有办法互相取代。未来的4S店真的会发展成为体验中心、库存中心、售后中心，前台的询价可能是在网络上完成的，所以二者是相互融合的关系。”

整场论坛下来，嘉宾们纷纷表示，互联网的来袭并不可怕，它将为汽车传统行业创造更多价值，使资源配置和消费者的价值体现达到最优。站在“互联网+”这个风口，汽车不一定会飞起来，但至少会给汽车产业带来新的思维方式，从而更好的服务用户。