陈海霞

随着职业教育的不断发展与深入，对学生能力上的要求也越来越高，如何才能实现对学生能力的培养与锻炼呢？本文就职业院校中《汽车电子线路》教学中学生能力的培养做了简要的分析。

《汽车电子线路》是汽车维修专业的专业基础课程，是一门理论与实践联系较强的学科。这门课为后面的汽车电气设备的学习打下一定的基础。在教学过程中，教师如果想取得较好的教学效果，就一定要处理好理论教学与实践教学两方面的关系。课堂上如果教师仍然采用以往的教学方式一以教师讲解为主，学生被动的听，这种教学方法会导致学生把刚开始的学习兴趣变成了厌烦、逃避，有的在思想上甚至和老师对立，结果学生在学习过程中主动参与越来越差，在学完了相关的理论课程后，实践过程中解决实际问题时仍然什么都不会。

明确目标，树立信心

职业院校的学生普遍理论基础差，学习兴趣淡薄。因此在教学过程中教师要把学习动机的培养放在首位，不能只是一味的讲解知识点，而是要注重激发学习兴趣。专业课一般知识点较多，内容枯燥，在专业课的教学中可以让学生了解专业课的产生、前景、发展、当前在生产、科研应用等方面，同时告诉学生专业知识的重要性，并且明确学习专业技术的必要性，然后再学习专业课内容。为了激发学生的学习兴趣，在教学过程中鼓励学生参与技能培训并考取技能证书，结合课程的特点也可以开展社会实践活动，如修理电子产品，组装电子产品，组织多种模拟实践等。通过实践，学生掌握了技术，反过来会鼓励他们把理论知识掌握的更熟练。

改革实践教学内容，提高学生实践能力

“黑板加粉笔，是培养不出技能人才的。”职业教育的最大特点与根本优势就在于培养学生有比较丰富的实践经历，比较过硬的动手操作能力。单单靠理论教学，是无法形成职业院校学生有利的就业能力的。

因此在电子线路教学改革中，实践教学如何与理论教学衔接配合，实践教学内容如何创新，在提高学生分析问题的能力、解决问题的实践能力方面尤为重要。

加强实验室师资建设。目前我校的实验室状况是：实验管理人员只负责实验器材准备工作，而真正带学生实验实训的都是一线教师。每位老师自身的教学任务每周都将近20学时，还有其他工作。有限的时间与个人精力，教师根本无法对课程的实验内容精益求精。同时实验室设备陈旧，缺乏合理配置。

各班级学生人数大约在30人左右，每次实验时的工作量较大，加上实验元器件易受环境湿度、温度等外界因素影响导致元件实验时需要现场调试，有限的时间内很难得到理想的实验结果，老师在实验课上往往是忙于为学生解决调试问题，而无法全面顾及实验要考核的内容。

要解决这一问题，就要让实验室管理人员适当参与实验内容的设计、实验课的管理与指导等实践教学任务，这样做既可以提高实验室管理人员技术业务水平，也可以让一线任课老师腾出更多时间和精力专研教学，从而提高教学效率。

完善实验内容，增强实验效果。实验的目的是联系理论，巩固理论，实验内容要紧扣理论教学内容，由于学生的学习基础情况不同，教师在实践教学过程中，应按照由浅入深、循序渐进地顺序安排各个实验项目。例如在进行《单管放大器》实验前，可以先安排一次关于示波器的使用的实验，这样可以使后续实验更顺利地进行。为培养学生自主实验、发现问题、解决问题的能力，老师也可以设计一些符合自己学生基础的实验实训内容，实验课之前先简要讲解实验原理、注意事项等，可以有助于学生自己顺利地开展实验。

将汽车电子线路的实际问题引入教学之中

提出实际存在的问题。在教学过程中，除了要给学生讲解书本上的知识，教师还可以根据自己的经验以及学生在试验的过程中所遇到的问题归纳出在日常生活中汽车的电子线路会存在的一些问题，对其进行归纳总结，再由学生进行思考讨论。

在实际生活中汽车电子线路所存在的问题主要有以下几个方面：元件击穿。击穿的原因可能是过电压击穿或过流、过热引起的。击穿的表现形式有时为短路形式，有时为断路形式。并不是所有的击穿都可以恢复，由于电路故障引起的过压、过流击穿就是不可恢复的。元件老化或性能退化。很多方面可以引起老化或退化，电容器的电容量变小、绝缘阻值下降、晶体管漏电流增大、电阻的阻值变化、可变电阻器的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等都可以导致性能退化或老化。像继电器这类元件，往往还存在其他方面的故障，例如绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流等。线路故障。这类故障通常是接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障通常与元器件本身没有太大的关系。

以上问题的提出可以帮助学生对所学课程的知识有一个比较系统的认识，帮助学生更深入地思考问题。

教师引导解决问题。实际上这样的教学是对实际问题的讨论，在教学的过程中可以先由学生分组进行讨论，每一个小组结合自己所学的知识对汽车电子线路故障进行探究并提出解决的对策，教师最后再进行总结并补充学生所遗漏的方式。

现在我们可以针对上面的问题来提出科学的检修方法和需要注意的细节问题。先分析电路原理，搞清楚总体电路及各部分之间的相互联系。如果遇到的事不熟悉的车型的线路，就要自己动手分析电路。排除故障按照先内后外的顺序进行，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，有的时候会由于性能原因，采用的是不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。注意元件替换的可行性。在一些进口汽车的电路中，一些元件虽然可以拆卸，可是会缺少同型号分立元件代替，只能设法以国产或其它进口元件替代。这就要考虑一下替换的元件是不是可行。不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，判明故障部位与原因可以采用“试火”的办法逐一测试。“试火”这种方法并不是绝对的安全可靠，对蓄电池也有一定的危害，在传统检修方法上看还是可以使用的。但是在装有电子线路的进口汽车上，考虑到测试时的危害则不允许使用这种方法。防止电流过载。检测小功率晶体管时注意不要使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档，以免使晶体管电流过载而损坏。当心三极管破静电击穿。替换三极管时，要注意各个电极的接入顺序，更换时应首先接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，为了防止烙铁烫坏元件，要从电源上拔下烙铁插头。在切断电源的前提下再拆卸和安装元件。如无特殊说明，元件引脚距焊点应控制在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率较小的电烙铁。

相信以这样的方式开展的教学工作会更好地帮助学生对知识的积累，同时使课堂教学与实验教学的效率与效果都能得到提高。

应用能力、操作能力是对职业院校学生的能力培养的重点，课程内容也要突出实用性、技能性和应用性，汽车电子线路教学改革正是在这一思路的基础上进行的。在我校汽车电子线路教学中进行实践，通过一段时间的尝试，获得了较好的反馈，学生对汽车电子线路知识的理解与掌握有了一定的进步。