David Disalvo

德国之翼9525号航班上名为安德里亚斯·卢比茨（Andreas Lubitz）副驾驶的蓄意坠机，已经导致灾难的发生。现如今大家对该事件的关注点已经放在了了解副驾驶的精神状态，以及航空当局和航空公司在对飞行员的精神稳定性方面的评估上是否已经尽责。

一般航空公司在招聘飞行员时，都会由相关的医学机构对飞行员心理素质进行测试，不过此后并不要求他们持续进行心理评估，除非飞行员有特定原因，比如遭遇不幸等。

美国联邦航空管理局（FAA）要求，美国飞行员每年必须进行一次心理检查，才能继续持有医疗健康证明。此外，在检查期间，体检医生会对飞行员提问一些有助于识别心理危险信号的问题，而这种流于表面的检查却要依靠飞行员诚实的自我报告作为依据。事实上，飞行员们都十分清楚，一旦坦诚回答了这些关于抑郁、压力或其他精神状态问题的问题，就意味着将要做更进一步的检查。与其他专业人员一样，他们对有可能检查出来的心理方面的问题十分敏感，因此飞行员的自我报告大多并不可靠。

德国之翼这场空难将使大家对飞行员职业生涯期间在初始心理评估和后续评估之间的这段空窗期内更为关注。在某些特定情况下，定期筛查（比自我报告更加深入）或许可以在飞行员发展为自杀或杀人行为之前找到其存在的心理问题。美国联邦航空局要求体检医生在评估美国飞行员时使用一整套的测试方案，相关测试准则已在美国联邦航空局官方网站上公开发布。

美国联邦航空局称，这项心理检查在美国将由具有博士学历、有心理评估专业技能的执业临床心理学家负责，检查将“对所有可获得的记录进行审查，包括学业成绩、精神病住院治疗记录以及观察或治疗周期的记录（如精神病学家、心理学家、社会工作者、顾问或神经心理学家的治疗记录），”还包括“一次全面的临床访谈，包含关于以下内容的详细过程记录：心理问题或成长问题；学业表现和就业表现；法律问题；药物使用/药物滥用（包括治疗和恢复程度）以及所有用药史；采访过程中的行为观察。”

一连串的测试则包括神经认知评估，其中包含智力测试（特别是韦氏成人智力量表）和用于评估决策速度和决策能力等执行功能的测试。还包括其他一些测试，如明尼苏达多项人格测验（MMPI-2）则会深入探究与人格有关的问题。人格评估在一定程度上能够预测受测者未来的一些行为，如偏执狂、抑郁和精神分裂症，以及精神问题进一步恶化的可能性。

根据每位飞行员在这些测试中的具体表现，美国联邦航空局还可能要求做进一步的测试。如果飞行员出现疑似人格障碍的迹象，临床神经心理学家就会对该飞行员进行额外评估，进行另外一系列的测试等。如果在检查过程中，体检人员认为某个测试操作不当，或是测试结果疑似不完整，他们可以选择再次进行测试，从而保证评估的完整性和权威性。

显然，飞行员要在一系列的已成体系的评估中，欺骗受过专门培训的评估专家的可能性已变得微乎其微了，这变得远不如飞行员在填写自我报告中“是否会感到沮丧或忧虑”时撒个小谎那么容易了。当然也不是所有想要成为飞行员的人为了通过检查都会选择隐藏真实的自己。

随着对卢比兹心理状态的研究越来越多，美国联邦航空局和其他国家的航空局，以及所有大型航空公司，很有可能会重新评估自身的评估方案和程序，以防类似空难的再次发生。一些基本的测试固然重要，但不间断地进行心理筛查也同样重要。