“慢慢来，有点耐心，有点决心，

因为世界上所有的伟大成就，

都是那些夸张的野心所结出的果。”

儒勒·凡尔纳曾这样写道。

如今，这架被称为“接近永续飞行”的飞机

——“阳光动力”2号和它的创造者们，

正在试图去完成一个看似不可能的伟大创举。

5个月的环球行程，25天的空中飞行，阳光动力2号的环球首飞让人想起“科幻小说之父”凡尔纳的小说《八十天环游地球》，而在人类这一次将要实现的梦想中，既不需要燃料，也不制造污染。

“我的曾祖父儒勒·凡尔纳曾这样写道：‘慢慢来，有点耐心，有点决心，因为世界上所有的伟大成就，都是那些夸张的野心所结出的果。在此次计划中，贝特朗·皮卡尔本人便是这种精神的绝佳代表——极具野心，却能使全体人类从中获益。”凡尔纳的后人让·凡尔纳表示。

上个世纪，人类成功征服了南北极和珠峰、潜入了深海、飞向了平流层与外太空，并在月球上迈出了历史性的第一步。如今，又一件不可能实现的事情变为了可能。全球最大的太阳能飞机“阳光动力”2号于当地时间2015年3月9日早晨7时12分（北京时间2015年3月9日11时12分）从阿联酋首都阿布扎比起飞，开始首次环球飞行，其间在中国的重庆和南京停留。该项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格轮流驾驶飞机。

升级版2号环球首飞

升级版的“阳光动力”2号于2014年4月亮相，它完全依靠太阳能动力且能昼夜连续飞行。该飞机翼展72米，堪比波音747-800型客机的翼展，但重量仅有2.3吨，相当于一辆汽车的重量。最大飞行高度可达8500米，最高时速140公里/小时。其机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料。机翼上装有17248块超薄、高效太阳能电池板。

动力部分也有升级。在机翼下方的4个发动机吊舱中，安装了全新的4台无刷直流电机，动力提升至17.4马力，螺旋桨稳定转速提升到525转每分钟。为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的的锂离子电池。但“阳光动力2号”的难题不在白天，还是在黑夜。经过飞机制造团队的全面优化，在24小时的周期内，飞机可以输出15千瓦的稳定功率。

与尺寸相比，这架太阳能飞机简直薄如蝉翼。得益于机身骨架使用的碳纤维蜂窝夹层材料，这种材料重量密度仅有25克每平方米，是纸的1/3，但是强度完全满足飞机的机械要求。飞机表面使用的是柔性蒙皮，主要目标也是减重。

“阳光动力”2号从阿布扎比起飞后，向东飞行，途经阿拉伯海、印度、缅甸、中国、太平洋、美国、大西洋、南欧和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。按照此前公布的环球飞行路线图，“阳光动力”2号环球飞行总里程为3.5万公里，共停留12个城市，其中包括中国的重庆和南京。在环球飞行计划中，最困难的航段是从中国至美国横跨太平洋5天5夜的不间断飞行。这是对飞行器整体设计的全面检验，更是对飞行员体能和心理状况的严酷挑战。在历时5个月的环球行程中，“阳光动力”2号实际上在空中飞行的时间仅为25天。这架单座飞机每隔数天降落一次，完成两名飞行员的互换。

两位年龄加起来120岁的飞行员

“阳光动力”的高强度飞行对飞行员的体能和心理要求很高，而两名飞行员年龄加起来有120岁。安德烈今年63岁，他在麻省理工获得硕士学位之后，在麦肯锡工作了5年，此后自己创业，是一名成功的工程师和企业家。另一名飞行员贝特朗·皮卡尔总是面带笑容，神采奕奕，从他的面庞和身材，根本看不出来他已经57岁了。而他的血液里，流淌着皮卡尔家族热爱冒险的基因。皮卡尔毕业后成为一名精神科医师，但冒险才是皮卡尔的主业。

1999年，出生于探险世家的皮卡尔，发起了环球飞行计划。他的祖父奥古斯特·皮卡尔（Auguste Piccard）早在80年前便和助理搭乘自己制造的热气球到达1.6万米高空的大气平流层，创下世界最高的纪录，而他的父亲雅克·皮卡尔（Jacques Piccard）则是第一批潜入海底最深处——太平洋西北部的马里亚纳海沟的潜水者之一。皮卡尔说，祖辈父辈上天入海，创下了他难以超越的记录，好在沿着地球表面移动也可以是一种探险。

皮卡尔在1999年用不到20天的时间乘坐热气球环游世界，刷新了历史纪录。然而，这次冒险却在皮卡尔心中埋下了深深的忧虑：燃料终究是要用完的，自那开始，他就为自己定下了一个新的目标：要来一次不消耗化石燃料的环球旅行。

环球旅行结束后，皮卡尔便开始着手寻找团队来制造他梦想中的这架太阳能飞机。几经周折，他找到了洛桑联邦理工学院（EPFL）并认识了曾在瑞士空军服役的前飞行员博尔施伯格。

2003年，皮卡尔与博尔施伯格共同启动了阳光动力项目，这架天方夜谭般的太阳能飞机终于进入了可行性研究阶段。然而，摆在他们面前的是重重困难。为了能安装足够多的太阳能板，这架飞机需要庞大的机翼；为了降低能量消耗，它又得非常非常轻。为了制造这样一架飞机，他们找到了一家又一家的飞机、滑翔机制造商，得到的都是同一个答案：不可能造出来。不过他们还是找到了解决的办法，皮卡尔游说了政府机构和多家公司出资支持，博尔施伯格招募了90多名各领域的顶尖专家，建立起自己的工程师团队；在团队之外，他们还获得了80家公司在技术上和财务上的支持。2014年，原型测试机“阳光动力号”和正式的产品“阳光动力”2号先后建成了。

背后的空间

既然环球飞行如此艰难，冒险之旅为什么还要进行呢？皮卡尔称：“‘阳光动力2号的意义在于不是制造多少架商业飞机，而是希望通过环球飞行向世人展示创新和环保理念。” 博尔施伯格也表示：“这次环球飞行为向世人传递一个信息，让更多的人看到清洁能源的潜力。”

其实，“阳光动力”2号不仅代表着冒险、环保和创新，其背后还有巨大的商业空间，它为众多环保新技术的应用提供了一个试验平台。

博尔施伯格表示，他们为“阳光动力”项目筹集了1.6亿瑞士法郎的资金，并组建了超90人的工程师团队来设计和制造飞机。此外，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与，这些公司来自航空、化工、电力、机械、制表等各行各业。

“阳光动力”项目商业推广主管格里高利

表示，这些公司将最先进的技术用在“阳光动力”2号上，希望借助这个平台来推广技术。从这个意义上讲，“阳光动力”2号就像是飞机领域中的一级方程式。

那么，“阳光动力”2号上的哪些技术可以推广呢？

洛桑联邦理工学院战略项目负责人帕斯卡介绍，飞机上应用的绝缘膜就是一个最好的例子，这种绝缘膜能为电池和飞行员保温，这些技术已经运用在一些冰箱和冷冻产品上了。此外，“阳光动力”2号所使用的人机互动技术，将来有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。

格里高利坦言，现在已经有中国企业与他们取得联系，希望进行商业赞助。未来，“阳光动力”项目如果建造3号飞机，应该有中国企业参与其中。

助力“阳光动力”计划

欧米茄（OMEGA）作为“阳光动力”计划的主要合作伙伴之一，在持续为其提供资金与技术支持。

由瑞士太空界传奇人物、欧洲航天局宇航员克劳德·尼科尔 （Claude Nicollier） 设计的欧米茄仪表，能指示出飞行的倾斜角度，并且便于飞行员阅读。仪表的显示清晰可见，但航空服的衣袖内仍配备有振动报警装置，确保飞行员能按仪表发出的关键讯息及时做出响应。

在“阳光动力”2号中，欧米茄引进了一台能量调度器，如果“阳光动力”飞机的4台引擎中的一台遇到故障，该调度器能将能源供给从电力不足的引擎转移到运转良好的引擎上去，从而重新实现能源平衡。新型直流电驾驶舱使得飞机仪表板内部的电子设备的减重上实现了巨大突破，其重量足足减少了50%。

欧米茄研发的超轻着陆灯系统每瓦特的总重量仅为3克。两边机翼各安装了一套LED着陆灯，通过与其相连的镜片增强亮度。每个着陆灯仅消耗10瓦特，但其灯光强度相当于200瓦的白炽灯。此外，机翼边缘还安装了一列“强化”光。

在新闻发布会上，贝特朗·皮卡尔与安德烈·博尔施伯格均佩戴了欧米茄超霸系列“天行者”X-33腕表。这款多功能的石英计时表由欧米茄为冒险家和探险爱好者特别设计。黑色表盘上印有白色刻度和时标，中央采用开放式设计，方便佩戴者读取各项电子显示数据，如多达3个不同时区的小时、分钟及秒钟显示，3个闹铃，计时及倒计时功能，以及带有星期、日期、月、年和周数的万年历数字指示。这款腕表除了同时具备指针及电子显示外，还特别为宇航员完成太空探索任务提供了任务执行时间（MET）及阶段运行时间（PET）两个功能。45毫米磨砂表壳由2级钛金属制成，配备带有氮化铬刻度的陶瓷表圈，覆以白色Super-LumiNova夜光涂层。表链采用磨砂2级钛金属表链，其间搭配5级钛链节，与表壳相得益彰。