田 晗，颜伏伍，邢 鹏

(武汉理工大学 汽车工程学院，湖北 武汉430070)

汽车行驶过程中的振动来源一般分为外部激励和内部激励两种，其中外部激励是由于路面不平所引起的振动，而内部激励则主要是由发动机工作时的不平衡往复力矩和惯性力力矩或扭矩输出的波动性而引起的振动。目前，评价及优化动力总成悬置系统隔振性能的方法主要有两种［1］：①能量解耦法。以悬置元件的各向刚度作为优化条件，考察动力总成经由悬置系统的能量传递率和解耦度。②振动传递路径法。该方法主要考虑动力总成的振动传递到车身或者车辆内部某些关键点的状况，从而判定悬置系统的隔振性能。与能量解耦法不同，振动传递路径法对整车NVH 性能的改进不仅要考虑悬置元件的各项参数，还需要对车辆本身不利于振动衰减的结构进行优化。

笔者运用能量解耦法，对某矿用车动力总成悬置系统隔振性能进行评估，并以悬置元件各向静刚度作为可变参数，以系统能量解耦率为目标函数，对悬置系统进行了优化计算，为悬置元件的设计开发和性能优化提供了可靠的依据。

1 动力总成悬置系统建模及能量解耦

1.1 柴油机动力总成及悬置系统

笔者选用某矿用车动力总成悬置系统为研究对象，该车车身设计为半承载式，采用以东风康明斯4BTAA 3.9 -C125 发动机为基础的防爆发动机，其最大转矩为280 N·m，对应发动机转速为1 500 r/min;最大转速2 200 r/min 时对应转矩为267 N·m。发动机在原机基础上采用进气关断阀、进气阻火隔栅、气起动机、液压油门、防爆增压器、隔爆型发电机、隔爆缸体缸盖接合面、防爆排气歧管和自动停机保护装置。……