张雅 张力刚 王 辛 徐大鹏 田英辉 刘雪飞（金猴集团，山东威海264209）

金猴集团“城市(群)物流配送服务”模式研究

张雅 张力刚 王 辛 徐大鹏 田英辉 刘雪飞
（金猴集团，山东威海264209）

城市物流（短驳、门到门配送）是目前物流领域发展最快的部分，特别是服务于网购需求和城市快速消费品配送为代表的城市物流配送业务。企业物流多以服务内部为主，资源严重浪费，物流成本高、效率低，企业之间物流基础设施重复建设情况严重。利用物联网技术、云计算技术，整合城市现有物流服务商资源（运输工具、运输线路、仓储等）、大型企业物流资源（运输工具、运输线路、仓储、门店），提供城市物流创新服务，解决城市物流配送瓶颈问题。

院物流云服务；服务模式创新；城市物流配送服务

1 引言

21世纪以来，全球产业结构进入由“工业经济”主导向“服务经济”主导转变的新阶段，我国从“制造大国”向“制造强国”的转型迫切需要大力提升和发展生产性服务业。物流业作为生产性服务业的核心之一，我国与发达国家尚有很大的差距，反映在服务水平低、效率低、成本高、能耗高、专业化分工不足、产业链竞争力不强等方面，城市物流配送特别是三四线城市的物流配送服务尤其是物流产业的瓶颈，与此同时，以物联网、云计算、移动通信为代表的新一代信息正成为技术进步、效率提升和产业结构升级的源泉。因此，迫切需要探索城市物流配送服务的创新服务模式，突破关键技术和基于新一代信息技术的云服务平台，开展物流服务，促进城市物流配送行业的转型升级。

2 目前城市物流配送现状

2.1 物流资源与供给之间的不匹配

一方面，当前网络购物的城市物流配送主要依赖于快递类物流资源，此类资源能力有限，无法满足网络购物飞速发展带来快速增长的要求及需求的不平稳性（如遇有重大节日，网络购物交易量激增，导致快递“爆仓”）；另一方面，传统的城市物流资源较为充裕，如各大企业的自有物流等，但由于模式、组织、技术等方面的因素尚未被网络购物所有机利用，导致资源一定程度的浪费和利用率不高。

2.2 电商覆盖三、四线城市物流配送的状况

对于三、四线城市，单一大型的物流企业用于电商难于从物流角度有效覆盖，如果自建区域分仓，成本高、投资大，且资源利用率低，所以必须依赖本地服务商。然而，现有三四线城市本地物流服务商在业务能力、管理能力、技术能力等方面参差不齐，严重影响物流配送的服务水平以及电商对业务的管控能力，例如“最后一公里”不透明，不可追溯。

此外，从专业化分工的角度，物流配送往往不是电商的核心竞争力，某些电商运营供应链的能力弱，导致库存积压，严重影响其运营效率，迫切需要第三方的专业化的供应链运营服务。

2.3 大型集团企业物流或物流园区物流资源情况

大型集团企业或城市物流园区都具备很完善的自有物流基础设备、设施，传统业务的可拓展性已不大，如何向社会物流服务转型，提供面向网络购物配送、快消品配送等在内的供应链以及城市物流配送服务，拓展业务，是大型集团物流企业或物流园区非常关注的事情。

2.4 中小物流服务商的专业化服务现状

本地中小物流服务商往往自身规模小，资金实力弱，管理能力弱，信息化手段缺乏，导致业务效率低、管控能力弱，无法满足电商的要求，如城市物流配送全程可视化的要求，迫切需要包括信息化服务、业务管控服务等在内的专业化服务，且要求实现规模化、低成本城市物流配送服务。

在威海这样的三、四线城市，聚集了大量仓储企业、第三方物流公司，本地快递、区域内公路快运等类型的物流企业，大型生产厂商也自配物流，形成了小而分散的格局。这种格局也造成物流成本高、服务参差不齐等问题。无论是网商、大型第三方物流企业、中小本地物流服务商都热切期待对物流资源整合、形成规模化的专业物流服务，以降低物流成本、提升物流服务水平。

3 胶东半岛城市（群）物流配送服务云服务平台架构

系统从纵向、横向、核心和基础四个方面构建平台体系。

横向：使平台体系体现联接两端,一端是为企业提供联络相关系统平台的服务,如海关通关贸易系统（EDI）、港口、电子银行、城市电子政务系统和数字城市等系统;另一端是为平台用户提供与各相关单位业务系统的连接,包括与交通、海关、税务、保险等部门系统的联系，同时考虑为国家级、区域级物流公共信息平台提供预留接口,体现平台的行业服务、政府监管等功能。

纵向：以物流设施、政策、法规等为基础,通过平台网络服务,为上端的物流行业参与者服务,上端的服务对象包括物流园区、物流企业、配送企业、工商企业等。

核心：平台核心数据交换及网络设施所支撑的物流信息应用系统,包括面向物流作业和中介组织,及面向政府执法监管部门两大类。以管理中心为核心，实现不同组织间异构系统的数据交换及信息流转。

基础：物流公共信息流转传递的环境基础,软环境包括相关政策法规、业务流程、技术标准,硬环境包括信息基础设施的支撑等。

图1 平台架构

4 服务模式

4.1 服务模式

城市物流一方面负责将商品从区域/城市分仓配送交付到终端客户/消费者手中，这需要经过一个多级配送网络。一般来说，商品首先从区域/城市分仓配送到各个城区的配送中心，再被从城区配送中心送往社区的各个网点，再从网点送到客户手中或由客户上门自提。

城市物流另一方面负责面向电商的本地商品供应，包括将作为电商供应商的本地制造商的产品运送到区域/城市分仓，将贸易商进口的货物从港口运送到区域/城市分仓，又或者将贸易商进口的货物送到制造商处进行加工或再包装，然后再运送到区域/城市分仓。城市物流还包括面向当地大型制造企业的第三方物流服务，如威海物流园为三角轮胎提供第三方仓储和配送服务。

基于城市已有的物流基础，提出面向三、四线城市网络购物需求的城市物流配送服务创新服务模式——基于大型集团企业物流/物流园区的、第三方与第四方协同的城市物流配送整合创新服务模式（以下简称Urban-3PL/4PL模式）,Urban-3PL/4PL模式的关键在于城市大型集团企业物流与物流园区的战略联盟（以下简称联盟），通过向其提供专业化服务整合大量小型本地物流商。

图2 面向网络购物需求的城市物流配送创新服务模式

具体来说：

◆联盟作为第四方为小型本地物流商提供其不具备的骨干资源，如立体仓库；

◆联盟作为第四方为小型本地物流商提供其不具备的信息技术及平台服务，如RFID设备、GPS设备、移动终端设备、信息交换与共享服务、城市物流管理平台等；

◆联盟向小型本地物流商提供订单，委托其完成城市物流配送服务中的某个业务环节，如运输或门到门配送；

◆联盟代替地方政府对小型本地物流商实施一定的监管。

小型本地物流商则向联盟提供专业化服务，并将其资源加入到联盟中。整合后的资源可形成一个个的虚拟服务中心，开展专业化服务运营。

通过这种整合，联盟将面向大型电商、大型消费品企业等大客户，形成并提供城市物流配送全面、专业的解决方案和服务能力；而小型本地物流商则在服务的支持下，面向电商或联盟提供城市物流专业化服务，如最后一公里、门到门服务。

联盟与小型本地物流商通过专业化分工形成能力上的互补，在城市物流配送业务环节覆盖上形成合作，联盟侧重于上游，小型本地物流商侧重于下游。

Urban-3PL/4PL模式既具有先进性，又具有可行性，为解决城市物流配送服务问题提供了业务模式和战略上的指引。

4.2 服务模式的影响

1）城市物流配送创新服务模式、技术和应用能够有力促进物流产业转型升级；

2）发展城市物流配送服务，能够有力促进电子商务、网络购物的繁荣和发展：

物流是制约电子商务快速发展的第一瓶颈，（三四线）城市物流配送作为电子商务物流的末端、“最后一公里”则是电子商务物流的瓶颈和产业发展的最大难题，直接影响和制约着网络购物的服务水平、客户体验，进而制约着电子商务和网络购物的进一步繁荣和发展，因此，本项目探索城市物流配送资源的统筹优化利用，解决电商物流无法高效覆盖三四线城市这一当前电子商务发展的桎梏，将能够有效促进电子商务、网络购物的繁荣和发展，从而拉动制造业的发展。

3）在胶东半岛（三四线）发展城市物流配送，有利于改善民生、缩小城乡差距和新农村建设：

近年来，农村居民消费能力和购买力明显增强，然而，当前农村消费不方便、商品质量参差不齐等问题异常突出，从网络购物的发展看，农村网络购物市场具有广阔的发展空间，国家从政策指导层面也提出要重视农村网络购物市场。解决上述问题的一个关键是覆盖城乡的门到门的配送网络和配送服务，本平台依托大型集团企业和城市物流园区的物流资源，在胶东半岛城市构建覆盖城乡的门到门配送服务网络，为农村网络购物提供有力支撑，有利于改善民生、缩小城乡差距和为新农村建设提供支持。

4）发展城市物流配送服务，能够拉动物联网、云计算等战略性新兴信息产业的发展：

以物联网为代表的新一代信息技术是我国战略性新兴产业之一，需求和应用是产业发展的力量源泉和关键驱动力。物流配送是对海量物体的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通、配送处理，业务链涉及电商、客户、配送中心、物流商等大量的组织，需要物联网技术对物体以及相关资源进行标记、定位、跟踪等，需要云计算设施和平台对信息进行存储、交换、分析，在此过程中有着高度的复杂性，如物体在形态、体积、材质、储存和运输条件等方面的高度多样性、海量客户要求海量物流全程的实时可跟踪可追溯，因此，物流配送行业将对物联网、云计算等新一代信息产业的技术、产品、服务提出需求和挑战，从而能够拉动物联网、云计算等战略性新兴信息产业的发展。

5 结论

通过本平台实施，预期将实现：

1）直接经济效益：帮助运营主体提升城市物流配送服务业务营收20%以上；直接经济效益年均2 000万元以上；提升面向网购需求的城市物流配送作业质量和服务水平，配送准确率99.9%以上，准时率99%以上；胶东半岛城市（群）物流配送云服务平台本身实现盈利。

2）间接经济效益：降低电商等企业在胶东半岛城市(群)的物流基础设施建设成本，降低电商等企业的库存，降低电商等企业的物流配送服务成本；利用城市现有物流配送资源，提高威海城市配送能力40%以上，具备应对短时突发峰值需求（例如节日）的能力；做到网购等城市物流配送服务中货物、资源全过程可视、可跟踪、可追溯，促进胶东半岛城市（群）网络购物和电子商务的发展；帮助所聚集、服务的第三方物流服务商提升业务量30%以上，提高资源利用率，降低仓储、运输及配送成本10%以上。

3）社会效益（包括环境效益）：支持电商在胶东半岛的业务开展，提高消费者购物体验，从而有力推动网络零售和电子商务在胶东半岛的发展；通过专业化服务以及市场开拓，提升本地中小物流服务商的能力，带动胶东半岛城市物流配送行业的发展，创造大量的就业岗位；为威海市构建坚实的、先进的城市物流配送基础设施及基础服务，优化城市物流资源，促进城乡一体化；提升城市物流的能力，有力促进胶东半岛面向电商的制造、进口等行业的发展；探索城市物流配送服务的新模式、新技术、新平台，为全国三四线城市、滨海城市的城市物流配送发展提供示范作用。

通过运用先进的IT技术，包括物联网技术、云技术等，提高城市物流配送服务的业务效率和车辆等资源的利用率，降低各企业在物流基础设施、信息化基础设施等方面的重复建设，实现资源的集约化，从而能够降低能耗和物耗，减少环境压力。

国家科技支撑项目课题（2013BAH17F04）

张雅琳（1963.11.15-），女，大学本科，讲师职称，现任金猴集团有限公司信息中心主任。