图/文 : 施毓麟

向英雄致敬！2015达喀尔拉力赛

图/文 : 施毓麟

经过13个日夜的拼搏，北京时间1月18日，2015年达喀尔拉力赛在阿根廷布宜诺斯艾利斯落幕。比赛中各路高手历尽艰难，方显英雄本色。最终，四个组别在经过全程超过9000公里的征程之后，赢家也终于出炉，卡塔尔车手阿提亚以绝对的领先优势，霸气夺得汽车组总冠军，KTM超级摩托车队西班牙车手科马夺得摩托车组冠军

魔鬼赛道魅力依旧

2015年达喀尔拉力赛将会有来自全球53个国家的665名赛员参赛，其中包括11名女车手。年龄最小的是年仅18岁的阿根廷摩托车手乔治·拉昆扎，年龄最大的是来自日本的73岁卡车组选手菅原义正。参赛车辆414辆，包括164辆摩托车、138辆汽车、64辆卡车和48辆四轮摩托车。在起点上一起出发的420个车组中，通过收车台的最终只有216个。半数，这差不多是达喀尔完赛率的一个传统。

赛段方面，今年起点和终点均设在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，比赛路线将会经过阿根廷、智利和玻利维亚三国，摩托车组、汽车组和卡车组赛段里程数分别为4752公里、4578公里、3759公里，总体上较2014年有所减少。休息日方面，本届赛事摩托车组将于1月10日在伊基克修整一天，汽车和卡车组车手于1月12日在伊基克休整。

今年的赛段设置恢复到了达喀尔来到南美后采用的环线布局，途径地对于经验丰富的车手来说并不陌生，正因如此赛会把2005年停止的汽车组和卡车组马拉松赛段重新启用。围绕伊基克的两个赛段，汽车和卡车组车手们将在两天一晚的时间里依靠自己而不是车队维修技师帮助修理赛车。从1月10日至1月12日三天的时间里，摩托(包括四轮摩托)、汽车和卡车三个组别将会在不同的路线上去征服阿塔卡马沙漠的中心地带，在将近1382公里的赛段中，汽车组车手们将不再会被摩托车困扰。毋庸置疑这要比那些超过五百公里的特殊赛段更加刺激。

标致成为最大看点

为了推广赛事至全球，近年来已经由欧洲、非洲移师至南美地的达喀尔拉力赛，依旧是全球最艰难的赛事之一，而相当热衷于赛车运动的法国雄狮——标致汽车，也在2014年宣布将于2015赛季重返达喀尔拉力赛，并且在2014年4月的北京车展中，发表了全新2008 DKR赛车。

标致车队今年得到了道达尔、红牛以及米其林这些巨头的赞助，并且拥有彼得汉赛尔、塞恩斯和德普雷三位达喀尔冠军坐镇。但车队经理法明对于南美此行持有谨慎态度。虽然雄狮军团在赛前展现了志在必得的斗志，但从赛前几次测试的反馈以及达喀尔稳定性占优的背景下，标致想要拿到冠军奖杯恐怕还尚需时日。

“通过摩洛哥的测试多少看到了我们的技术理念一切都朝着好的方向在发展，以世界上最艰苦的达喀尔拉力赛作为我们这个团队洲际越野拉力赛的起步可谓充满了挑战。对我们来说一步一个脚印非常重要，因此这一次我们的目标也很人性化。希望尽可能多的车能跑得远一些。”法明表示。

三名车手中，塞恩斯直接参与到了赛车的研发中来，两届WRC世界冠军也认为赛车目前处在一个起步阶段，要预测它在比赛中的稳定性是很难的，但他也相信2008DKR拥有足够的潜力。

阿堤亚完美夺冠

经过9000公里的长途跋涉之后，达喀尔拉力赛一行又回到了布宜诺斯艾利斯。同样是蜂拥的人群，不过，这一次，不是揭幕，而是谢幕。

盘点这届比赛，虽然绝大多数路线都不是新的赛段，但是，却增加了新的难度，走出了新的花样。而移师南美大陆7年之后，可以清楚地看到，各个组别的车手都已经水涨船高，可以接受更残酷和更极限的挑战了。3800公里的特殊赛段，汽车组的总冠军阿尔阿堤亚仅仅用时40小时32分钟，这意味着包括翻越沙丘、穿越河流以及在海拔4200米的乌尤尼盐沼这样极端的地形中，他的平均时速仍然接近了每小时百公里，这是一个让人吃惊的节奏。

放眼达喀尔拉力赛的四个组别。X-Raid车队的MINI仍然把持着冠军的王座，连续四年的垄断标志着赛车已近完美，凭借5个赛段冠军积累的优势，卡塔尔人阿尔阿堤亚在汽车组中二度折桂。值得注意的是，后发制人的丰田车队已经有了向MINI叫板的实力。如果德韦利尔斯没有走错路，没有发生爆胎，那么，他完全有可能超过阿尔阿堤亚。但是我们却不得不承认的是，号称沙漠王子的卡塔尔人在本届拉力赛中有近乎完美的表现，以及近乎完美的幸运。这是一场属于他的沙漠风暴，自始至终席卷了整个汽车组的比赛。不过MINI ALL4 Racing仍然展现了强大主宰力，在前10名中包办了5个名额，毫无疑问的是最大赢家。

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车比赛，每年都受到全球五亿人以上的热切关注。

是的，这是一届让人充满意外的比赛，就像组委会主席拉维尼赛前允诺的那样，那个时候，恐怕他没有想象过暴雨和洪水，不过，摩托车、汽车以及卡车组常常兵分三路这样的做法，已经是绝无仅有了。最后一个赛段的泥泞使得组委会不得不缩减赛段，所有车手仍然疲惫不堪，这才是真正的属于达喀尔的感觉。

在激动人心的最后一个赛段中，比赛从罗萨里奥出发，一路狂飙到达布宜诺斯艾利斯。在达喀尔没有选手会在冲过最后的终点线前就认为结果已成定局，因为每年都会有至少一辆赛车在收官赛段因为各种原因功亏一篑被迫退赛。今天174公里（汽车组缩短为34公里）的特殊赛段是快速车道，选手们要特别小心，总有些车手想依靠最后一搏来提升他们的名次。当天共有79辆摩托车、18辆四轮摩托车、68辆汽车和51辆卡车从罗萨里奥出发，而13天前在布宜诺斯艾利斯起步的共有161辆摩托车、45辆四轮摩托车、137辆汽车和63辆卡车。

最终，美国悍将戈登在汽车组中以13分16秒赢得了今年最后一个赛段冠军，保尔特落后25秒，排名赛段第二，本土车手斯帕塔罗位列赛段第三。MINI车队的卡塔尔名将阿尔阿提亚由于在本赛段之前已经奠定了强大的领先优势，最后一个赛段让冠军最终变得没有悬念，稳稳地跑完比赛，并最终以40小时32分25秒的成绩继2011年后再次夺得达喀尔冠军，这位在伦敦奥运会夺得射击飞碟双向铜牌的卡塔尔人又一次战胜了自我，同时也意味着MINI车队包揽了最近四届汽车组的冠军头衔。丰田车队的南非冠军车手德维利尔斯落后35分34秒三年内第二次获得亚军，波兰车手霍洛维茨获得第三名。阔别达喀尔25年在今年再次出征的标致车队没能取得理想成绩，成绩最好的彼得汉塞尔最终也仅获得第11名。

在谈到第二次问鼎汽车组冠军时，已经44岁的阿提亚直言经验帮了大忙：“最关键的是每天都保持在领跑军团，这并不容易。我们每一天都努力工作着，我与领航Mathieu表现得非常出色。我们的经验帮助我们拿到第二个冠军。”在今年的13个赛段较量中，阿提亚拿到了其中6个赛段的冠军。

摩托车组方面，KTM车队包揽收官赛段前三名，斯洛伐克的杰克斯三天内第二次锁定赛段冠军头衔，他的同胞斯维特克落后45秒居次席，上一赛段的冠军澳大利亚人普莱斯排名第三。西班牙人马克·科马则以46小时03分49秒的总成绩力压葡萄牙人贡卡尔维斯16分53秒成功卫冕，这也是他获得的第五个达喀尔总冠军，普莱斯获得季军。遗憾的是，波兰摩托车手赫恩尼克在比赛中因脱水不幸丧生，成为赛事历史上第24位丧生的车手，也是继2009年赛事移师南美大陆后遇难的第五位车手。

雅马哈车队的南非车手萨埃季曼以1小时05分05秒获得四轮摩托车组冠军，德克勒克和多马斯泽维斯基分列赛段二、三位。波兰车手索尼克依靠稳定发挥，以57小时18分39秒锁定总冠军，阿根廷人冈萨雷斯·费里奥利落后2小时54分50秒位列次席，玻利维亚的诺西格利亚获得季军。

依维柯车队的荷兰车手斯泰西虽然在最后一个赛段以20分31秒的成绩完美收官，但本赛段获得第三名的俄罗斯车组马尔迪夫才是大赢家，他以42小时22分01秒的成绩首次赢得达喀尔赛卡车组总冠军，他的同胞2013年冠军尼克拉耶夫获得亚军，卫冕冠军卡尔季诺夫最终排名第三。

这个法国人创办的比赛中，法国车手并没有获得冠军。但是，他们的经验和技术仍然是第一流的，在汽车组的收车台上，有两个法国人登上了前三名的领奖台。一个是位列汽车组第三的波兰人哈洛维季奇的领航员潘瑟利，另外一个就是总冠军阿尔阿堤亚的领航员鲍梅尔。尤其值得玩味的是，17日收车这一天，正好是鲍梅尔39岁的生日。还有什么比一座达喀尔的冠军奖杯更好的生日礼物呢？

周勇创中国车手最佳战绩

哈弗车队急流勇退之后，中国军团在本届达喀尔拉力赛上的阵容并未缩水。2015年是周勇个人第9次参加达喀尔拉力赛，可谓中国达喀尔第一人。上届比赛首次和MINI合作取得了汽车组第31名的成绩令他并不满意。今年尽管MINI不会赞助周勇，但获得了另外一家企业的支持让他在11月的最后一个周末才确定了最终的行程。

自2005年首度角逐达喀尔拉力赛以来，周勇曾三次获得总成绩第19名，此番代表完美中国·美年大健康·勇之队出战的他是第九次出征。最终他与德国领航员安德烈亚斯·舒尔茨携手，以46小时07分49秒位列总成绩第13名，改写了由周继红在2012年创造的第18名的中国车手最佳战绩。

2015年的达喀尔被组委会公认为最艰难的一届，但对于中国车手周勇来说却是最轻松的一届，几乎没有遇到技术故障，没有遇到领航错误，自始至终都保持着放松的心态，第13名的成绩也是中国车手在这项号称世界上最残酷的越野拉力赛上的最好名次。比赛结束之后，周勇意犹未尽，他说如果再有几个赛段，也许，他还会创造更好的成绩。

周勇在抵达终点后兴奋地亲吻着五星红旗，尽情享受胜利的喜悦。他说：“我的内心有些激动。为这一刻我一直在努力，努力了将近十年，我真的很放松也很开心，此时此刻我很想念我的家人。”

“我觉得人一定要有健康的身体和理念，去追求自己心中那个完美的目标。凡事都没有十全十美，但如果你能够用心去接近自己的完美目标，我觉得为那一刻而努力是最美的过程，”周勇说。

谈到这次参赛遇到的最大困难，周勇说：“这次我们带着一种轻松的心态上路，无论遇到什么困难我们都笑一笑面对。当然了，对身体挑战最大的是两段高原赛段，都在3000多米到4500米之间，要开好多个小时、好几百公里，对人真的是一大挑战。”

周勇认为今年取得突破，归功于过去十年来整个团队的努力。他希望自己可以成为“小小的桥梁”，通过取得的成绩来激励更多中国人热爱汽车运动，同时号召更多国际车手来中国参赛。除了周勇，今年共有三位中国车手参加汽车组比赛，东方赛车队的刘昆／廖岷以总成绩第53名顺利完赛，而另一组中国车手钟磊／马淼则因发生翻车事故而未能完赛。