孙燕初

8月的最后一天，2014年的中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）终于迈开了西征的脚步。相比于去年，今年的大越野规模缩小了，汽车组赛车只有41辆。由于赛事前期的信息公布迟缓，加上8万元的高昂报名费，一些资金捉襟见肘的小车队无奈放弃了今年的大越野。这其实也是大越野从诞生起就面临的问题，它的门槛的确有点高了。特别是在花费方面，让不少没有赞助自掏腰包的车队车手望而却步。赛前令人大感意外的消息是，组委会调高了总冠军的奖金额度，加上组别奖金，总冠军将会获得35万元的奖金，这是中国越野史上的最高奖金纪录。

今年的规模虽然小了，但含金量却丝毫未减。从赛车方面看，有三分之一左右的赛车来自于达喀尔赛场。尤其是哈弗车队的两辆赛车，就是该车队征战达喀尔并取得优异成绩的战车。2014年的大越野在国际上也有了影响，组委会邀请到了国际汽联的观察员，法国标致也派出了代表考零（他们已基本确定参加2015年的大越野）。今年的大越野，北京至敦煌的12个特殊赛段总长约1741km，赛事总里程约5122km。赛段还是主要集中在库布其、腾格里、巴丹吉林三大沙漠中。

8月31日，北京八达岭长城脚下。第二届中国越野拉力赛从这里开始了西征的步伐。

哈弗车队：卫冕了冠军、树立了标杆

从去年一开始，哈弗车队就把征战达喀尔的国际团队搬到了中国越野拉力赛中。今年在车手方面的变化最大，克里斯蒂安取代了索萨，韩魏取代了周勇。……