董 芊

（民航吉林空管分局，长春 130000）

0引 言

随着民航运输行业的迅猛发展，各地区航班飞行流量日益增长，大量与飞行相关的各种航班计划、动态信息需要空中交通管理部门实时处理。为解决以往人工分解处理信息缓慢的问题，缓解管制员工作压力，提升管制工作效率，杜绝人为因素造成的飞行事故，航管信息自动化处理系统（简称AIMS系统）应运而生。该系统能够快速、准确、实时处理各类航班计划与动态信息，是民航空管部门日常处理航班飞行数据的重要设备。该设备的引进，为繁杂的管制工作带来了许多便利，同时在使用该设备的过程中也发现了一些功能优化的方法与措施，本文将对AIMS系统使用功能优化进行分析，并对该系统功能未来进一步完善提供有益的参考建议。

1 AIMS系统功能简介

作为AIMS系统的重要操作功能核心部件，飞行数据管理器（FDM）是用户每天查看和处理航班动态信息的主要工具。飞行数据管理器支持今日动态、长期计划、明日计划、非定期计划、未来计划、动态视图、空军计划、昨日记录和历史记录等9种计划类型：有通栏和进出港分栏两种显示模式。用户在飞行数据管理器中可以对选中的航班记录进行添加、删除、修改、恢复删除和查看连程等操作。为方便用户操作，飞行数据管理器提供了统计、发报模板、四码汉语和北京时协调时转换、消息中心和颜色设置等其他功能。用户可以通过飞行数据管理器中的值班处理模块对数据处理服务模块无法处理的报文进行人工处理。飞行数据管理器根据用户的设置，进行进程单自动打印和人工打印，高级或简单查询等操作。飞行数据管理器（FDM）程序中的绝大部分操作，都可以通过使用菜单、快捷键、工具栏和快显菜单等方式来完成。

2 非定期航班飞行计划处理功能优化

AIMS系统中非定期计划工作区电子表格中包括批号、航班号、任务、机型、起降机场、计划起降时刻等14个序列。当收到总局非定期航班计划批复电报后，值班员需要将报文内容逐项人工录入，较为繁琐并且容易出错。随着公务包机、节假日加班飞行计划日益增多，目前的工作模式已无法适应当前及未来业务发展需要。局方应尽快实施改进民用航空预先飞行计划管理办法，统一预先飞行计划批复电报格式，改进AIMS系统功能，可直接处理各种总局批复计划电报，并提供解析和处理思路，在人工确认无误的情况下进行智能计算，综合操作记录，对比航班时刻表，减轻人工计算工作量，避免人工增、删、改航班计划导致的“错、忘、漏”问题，提高工作效率。

3 AFTN及SITA格式业务电报分流模式优化

AIMS系统中值班处理界面对电报分类规则缺少细化，大量飞行数据管理器（FDM）中无法处理的不规范电报或特殊电报，需要进行人工干预和处理。AIMS系统应增设灵活的席位框架与电报分流功能，可以根据席位设置及其属性对各种电报进行灵活处理，并按业务逻辑进行分类，解决一份电报被多个管制员重复阅读的问题。同时用户可以设置一系列规则，将符合规则的报文导入值班处理；也可以设置一系列规则，使符合规则的报文不在值班处理中显示。在工作区电子表格中进入值班处理的操作，可以通过使用菜单和状态栏两种方式完成。

4 现行飞行变更电报（CPL报）处理功能优化

新版民航固定电报格式拍发规定要求，现行飞行变更电报（CPL报）应不迟于航空器飞行航路、航线等数据发生变化的位置点前10分钟发出。当航班发生大面积备降或返航等特殊情况时，管制员需要及时拍发处理大量的飞行动态电报并做好航班信息协调工作，现有AIMS系统仅提供了CPL电报模板，许多要素信息如改航点、前往备降机场航路信息、飞行高度、飞行时间等需要人工核对录入，由于发报具有时限要求，给管制员实际工作带来很多不便。AIMS系统应增设CPL报文解析模块，完善前往周边常用备降机场航路、飞行高度、改航点等基础数据库信息。当管制员需要拍发某个航班的CPL电报时，只需点击发生飞行计划变更的航班动态，右键触发CPL报文模块，系统自动综合解析判定该航班的起飞电报DEP及飞行领航计划报FPL信息，比照FPL报文、DEP报文、备降机场航路、飞行高度等进行处理，编辑并自动生成相关航班CPL报文，由管制员人工确认后发送。同时在当日航班动态栏自动添加相应备降航班动态入库。在本场复杂天气条件下，信息处理高峰时段可极大提高管制工作效率。

5 飞行领航计划电报（FPL报）航路比对功能优化

FPL电报作为管制部门放行航空器的重要依据，其审核过程显得十分重要。现有AIMS系统在收到航空公司放行电报后，点击转发项目键，系统将自动去除报头及报尾，只留下AFTN报文内容，核对基础资料库中的航线及飞行高度层，在人工确认其他项目无误后将报文发送。但对于部分出境航班及航线中有高度转换点的航路，比对功能无法正确识别，经常提示错误信息。AIMS系统应进一步完善航路比对功能模块，实现智能判定出境航班航路国内段信息同班期航线汇编是否一致。鉴于局方开放灵活使用8 400米及以上飞行高度层，对于航线中涉及高度转换信息可进行模糊认定。同时增加PBN检查配置，用户发报时，系统对符合PBN检查配置表中起飞机场和降落机场信息的航班计划，进行PBN检查，若18编组不包含PBN，在发报模板状态栏给予提示。并针对ICAO飞行计划编组第10项机载监视设备和18编组其他情报栏信息进行匹配验证。

6 航班数据统计分析功能优化

在飞行量高速增长的今天，统一的航班计划数据综合管理可以利用区域内预先航班计划信息的收集、分析、处理工作，为管制部门实施先期流量管理工作提供决策参考。通过AIMS系统增设航班数据综合信息管理模块，通过生成可视化图表等信息，分析各类航班延误原因及机场运行保障放行效率等情况，为提高航班运行效率提供决策参考。航班计划数据统计类型大致分为：航班量分布数据统计、流量数据统计和监管性数据统计。航班量分布性数据统计可以使航班计划管理部门及时了解各航空公司的航班计划实际执行情况。流量性数据统计功能有进离港信息统计、单位时段流量高峰统计和流量预测。监管性统计数据包括：计划执行率统计、无计划飞行率统计和航班误差率统计。通过对航班计划数据与飞行动态数据的对比，可以按不同区域、不同航空公司、不同航线、不同时间段等条件统计出上述数据。特别是航班误差率的统计数据可以作为航班正常性统计中不正常航班的参考数据。

7 飞行数据共享功能优化

AIMS系统作为空管航班信息一体化管理系统的子系统，应建立航班数据共享接口平台，以便于提供各类基础飞行数据，围绕航班的“计划、实施、统计”3个执行过程，服务涉及航班生产运行全程信息链上的所有业务机构，包括空管内部各运行业务部门，并根据需要可延伸至机场、航空公司等相关单位，同时还可为军方提供航班信息通报，完成极其重要的军民航协调工作。从技术角度看，航管信息自动化管理系统应该是独立于流量管理系统的一个生产运行系统，在两个系统间保持通畅的数据交换通路和数据处理功能是比较合理的模式。

8 飞行数据基础资料库功能优化

AIMS系统飞行数据管理器中的基础资料数据包括各类机型、机号、航空公司代码、航路航线、电报地址等诸多要素信息。完备齐全的基础资料库为系统进行自动化处理各类飞行电报提供了强大的数据支撑。现有基础资料库信息完全依靠人工处理录入，工作量较大且容易出错。系统应增设基础资料库智能学习功能，从各类飞行动态电报中自动解析航空器机号、机型、归属航空公司等信息，处理原有基础资料库中的新增要素信息并予以提示进行人工确认录入，减轻管制员工作负荷，提高数据精准度。

9结 语

航管信息自动化处理系统作为空管部门航班运行保障系统中的重要设备，其功能的完善性及运行稳定性直接关系到空管运行安全，我们应充分重视和利用技术手段优化AIMS系统使用功能。在当前飞行流量剧增、管制运行环境日益复杂的背景下，应进一步提高已有信息技术应用水平，提供数据共享应用平台，发展信息融合技术，提高信息服务准确性，建立航班运行协同决策系统、流量管理系统等多个应用模块的整合平台，丰富空管信息获取渠道，提升空管服务水平，为空管事业的健康发展提供可靠的技术保障。