王海峰

摘 要：主要研究了路桥过渡段路基路面设计施工，总结了路桥过渡段的常见病害，并对路桥过渡段设计和施工中的关键性问题进行了研究。

关键词：公路桥梁；常见病害；路基路面设计；结构强度

中图分类号：U416 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.08.153

路桥过渡段是公路桥梁建设的难点，也是影响行车舒适性的关键性问题，需要从设计和施工两方面入手进行控制。

1 路桥过渡段常见病害

1.1 沉降台阶

沉降台阶是路桥过渡段容易出现，也是控制难度较大的一种病害，主要是因为桥涵、地基和路面路基沉降量不同而形成的台阶，如果这个台阶达到一定的高度，就会导致行车通过时产生较大的跳动颠簸。

随着社会发展，公路等级不断提高，其设置结构物也逐渐增多，路面沉降差异产生了高度不一致的桥台台阶，给行车过程造成了跳动和颠簸，影响了行车安全性和舒适性。

1.2 路基变形、沉陷

当前施工建设高速公路的建设标准要求很高，桥头引道路基高度不断提高，所以容易出现路基变形和沉陷，例如路面裂缝可能会导致路面不平坦，桥台路基下沉会造成台阶，最终都会影响行车的舒适性。

2 路桥过渡段设计

2.1 路基路面结构组合设计

桥头路基路面主要由地基、垫层、土基、搭板和面层等组成，对于地基，如果施工速度很快，并且地基排水不畅，可能会降低基础的承载力，所以在设计过程中，需要适当提高地基承载力指标，特殊情况下还需要采取粉喷桩、水泥搅拌桩等措施进行地基处理。

对于垫层，垫层材料的选取应该遵循就地取材的原则，通常选择粗砂或者石灰煤渣。设计垫层的最小厚度为15 cm，而宽度则需要与路基相同。土基要具有稳定、均质和密实等特性，但是地下水和地面水会影响土基强度，要采取必要的排水措施及时排水，保证填土保持在中等潮湿状态。

2.2 桥头搭板设计

搭板可以选择设置或者不设置两种方式，如果设置搭板，就需要按照工程具体情况设计搭板的厚度、深度和长度，通常搭板下加强层厚度至少要在2 cm以上；如果不设置搭板，可在桥头设置过渡性沥青路面，同时重视台后填筑问题，面层厚度要与普通路段厚度结构基本一致。

2.2.1 布置搭板

搭板设计工作是真正解决桥头跳车问题的方法。为了保证桥台连接位置高度与搭板标高相同，需要预留反向坡度，高度要比设计标高高，并且确定坡度大小时要重点考虑路桥沉降差。桥台和搭板在锚固时有两种可考虑的处理方式，分别为水平、竖直处理方法，其中，水平处理方式能够获得更加合理的受力状态。施工作业时按照实际情况，在经过周密论证之后确定是否需要设置枕梁，搭板上传递下来的荷载经过枕梁之后就会更加均匀地分布传递给地基。

2.2.2 不设置搭板

如果桥头不设置搭板，那么就需要安排合理、有效的排水设施，提高桥台位置的压实度，引道则需要重点考虑沉降量。在实际设计过程中，如果不设置搭板，桥头高填方路面结构就需要使用无机结合料。

3 路桥过渡段路基路面施工

3.1 台后填筑

施工中，整个台背填筑需要从地基施工开始就进行加固，采用沙土、砂砾土或者碎石土进行填筑，按照加固需要，有必要时可以使用石灰或者水泥来提高稳定性，也可以使用半刚性材料进行填筑，来降低施工后沉降，而且对压实度要求要适当提高，使用土工合成加固台背路基，能有效控制填土载荷产生的变形和沉降，对不均匀沉降的控制作用更加显著。在软土路基上进行施工，需要首先做地基加固处理。

3.2 地基处理

软土路基上浇筑桥台，需要使用桩基础，如果是在厚度较大的软土路基上进行浇筑，回填料重量会明显增加桩基承受的压力，导致桥台移动，可能会造成桥台桥面损坏，为了控制这种不正常位移，需要有效控制回填料强度。

3.3 台背排水

台背路基填筑之前，需要在原地基土拱上设置排水管或者盲沟。首先需要进行基底处理，填筑横坡度在3%～4%的夯实黏土，形成土拱，并在土拱上设置双向地沟。台背厚度要全范围铺设隔水材料，并在地沟周边设置小孔硬塑料管，保证泄水管出口伸出路基之外或者桥头锥坡外。另外，要在桥台背面设置防水涂层，以减少渗水对结构物的侵蚀，并在回填夯实表面设置截水排水设施，必要时可进行封闭处理。

3.4 搭板施工

路桥工程过渡段路基路面施工会对工程整体质量产生巨大影响，有必要采取措施进行工艺控制。

3.4.1 沉降处理

沉降处理是路桥过渡段路基路面搭板施工的基础和前提，很多路桥工程都是因为沉降处理工艺措施不合理而造成桥头跳车问题。除此之外，有效的沉降处理能够减少雨水对路堤填土的侵蚀和填土流失。

3.4.2 填土施工

填土施工是路桥过渡段路基路面搭板施工非常关键的环节，路桥过渡段路基路面搭设填土施工中，需要从施工用料、流程、机械、工具等方面着手进行控制，以控制误差，进而提高填土施工的有效性。由于路桥运营过程中，车辆载荷、自然因素和施工工艺的影响会降低路基路面的平顺程度，所以填土施工过程中需要注意提高其强度和韧性，从而有效减少上述问题。

3.4.3 过渡段施工

过渡段施工是路桥过渡段施工的核心工作，我国很多路桥工程过渡段整体结构在施工方案不合理等问题的影响下，路桥的整体强度和使用寿命都明显下降。路桥过渡段施工主要有粗粒料填筑法、钢筋混凝土加筋法等过渡施工方法，需要按照工程实际情况选择适用的方案，减少过渡段沉降差异，改善过渡段不平顺的问题。

3.4.4 结构强度提升

适当提高结构强度，是提高路桥过渡段施工质量和路基路面稳定性的重要措施。提高路桥工程结构的强度是路基路面质量、柔性和韧性的基础。在提高结构强度时，施工人员需要考虑过渡段不同位置的强度需求，充分考虑不同级配填料，且不同级配填料的使用能够明显提高路堤结构强度；按照设计标准，将差异沉降控制在5 cm以内。

4 结束语

路桥过渡段施工中需要重视常见病害的处理和路桥过渡段路基路面的设计工作，尤其是强度设计需要根据过渡段不同位置的强度需求差异而定，这样才能够最大程度地避免桥头跳车等严重的路桥过渡段质量问题。

参考文献

[1]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程，2012（31）.

[2]田野，王学良.浅谈路桥过渡段路基路面结构设计[J].知识经济，2011（08）.

〔编辑：王霞〕