吴小松 王成毅

摘 要：波音737NG飞机采用的CFM56-7B系列发动机拥有可靠性高、寿命长、燃油经济性高的特点，但由于采用气封严技术，滑油消耗量较大，虽厂家对滑耗进行了相关规定，但由于发动机航线维护对突发的滑耗增高和“烛火”现象并不能做出有效排故，本文就我司处理的一起发动机因高滑耗导致“烛火”现象发生的排故工作进行分析，并给出相关结论，以对其他维修人员提供可借鉴经验，谨供参考。

关键词：CFM56-7B；滑耗高；封严损坏；故障分析

1 相关背景信息

2014年9月，我公司一架737NG飞机执行航班时，在滑行进入跑道过程中，尾机机组报告飞机左侧发动机尾喷口有小火苗现象，飞机滑出跑道滑到联络道口，机务赶到该道口后，观察发动机尾喷口无火苗现象，同机组沟通后，机组执行检查单关停发动机，航班换机执行。飞机上使用的发动机型号为CFM56-7B26/3，故障发生时使用时间TSN为16069小时，使用循环CSN为9232循环。之后，机务工程部对该发动机进行多项检查，包括DMS检查、发动机防空停目视检查，性能数据和油液渗漏试车检查，并对发动机后收油池后封严进行更换，均未发现异常。

2 发动机情况简介与收油池设计原理简述

CFM56发动机的是1971年11月法国SNECMA公司和美国GE公司两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制。CFM国际公司1974年9月正式成立。

CFM56-7B发动机的滑油系统设计中采用了不同于以前的密封设计 ：在每台发动机中有前后两个润滑轴承的油池，其密封设计采用气封方式的篦齿封严。……