姜 彪 乔 奇（杭州华龙交通勘察设计有限公司，浙江 杭州 310000）

高边坡专项整治设计工程

姜 彪 乔 奇
（杭州华龙交通勘察设计有限公司，浙江 杭州 310000）

本文结合高速公路高边坡应急整治工程案例，探讨了高速公路高边坡应急整改设计与施工交通组织方案，对确保高速公路安全运营具有积极的意义。

高边坡；专项整治；高速公路；安全措施

高速公路为我国主要的交通运输载体，对促进本省的转型跨越的发展起到了非常大的作用。但是高速公路的养护与维修的措施还处在不断探索当中，尤其是高速公路的高边坡，在发生滑塌以后的应急整治方法。本文根据相关的工程案例进行了总结与探讨。

1 工程概况

高速公路线路的工程区位于亚热带的季风气候地区，其雨量充沛，因此特殊气候还会给高边坡的整治带来很多挑战。本文主要探讨了几个比较具有代表性的高速公路高边坡的相关设计以及施工技术，即A段左侧的高边坡、B段左侧的高边坡、C段左侧的高边坡。A段左侧的高边坡的总长大约是260m，该边坡中线的最大的挖方的深度是10.8m。此段高速公路的高边坡基本是由碎石和强风化页岩以及全风化页岩构成，它的整体是风化岩质的边坡，所以遇水比较容易软化，而且抗雨水的冲刷的能力比较弱，很容易产生因雨水的冲刷而变形的破坏；与此同时在经过削坡的扰动以后，还可能会发生崩落与掉块等地质现象，由此可见左侧边坡稳定性较差。

2 现场试验

锚固工程的主体是地下隐蔽的工程，工程的质量与施工的相关技术有着密切的关系，所以要严格的按照相关的锚固工程的具体的施工以及验收的有关技术的规范和质量检验的相关评定的标准来进行，以此来确保高速公路的高边坡的结构的稳定和安全。

对于高边坡的素喷和锚喷工程要参照现行的有关规范和规定来执行；对于高边坡的锚索和锚杆工程要参照高速公路的边坡锚固工程的施工以及验收技术的相关规定来办理。

3 坡面的开挖与整形

土石方的开挖主要采用了挖机进行开挖，要分级进行。在开挖之前要用木板严格按照设计的坡率及时做好所需要的坡度架，再安排技术人员来指挥边坡的开挖，不仅要保证其边坡不陡于设计，而且坡面还要平顺以及平整。高速公路的高边坡的相关的坡面整形的施工主要是人工施工，其局部还需要机械来配合进行相关修整。对于松散岩土以及全强风化岩层还需要直接的采用液压反铲挖掘机来进行修整。

高边坡坡面整形主要是为了尽快的为坡面的防护工程的施工来提供完整的施工作业面，其坡面的整形要从上而下的逐级进行，且开挖一级就要支护一级。

4 边坡喷锚

在边坡削坡减载后，为了更好地保证施工安全，拟决定对坡面采取喷锚网联合防护，坡面用喷射砼与钢筋网封闭，锚杆使坡面一定深度内岩体得以加固，同时也可承受少量的松散体产生的侧压力，还能起到防、排水的作用。

（1）采用普通手持式凿岩机钻孔，锚杆孔直径应大于锚杆直径30mm；孔深应比锚固长度加深200mm，钻孔后马上将孔内清洗干净，以1∶3水泥砂浆固定锚杆。

（2）待锚杆达到一定强度后，开始绑扎钢筋网，与锚杆交接处必须绑扎牢固，平直铺于坡面上。

（3）要选择合适的喷射的机械以及相应配套的设备，在作业之前应该进行试喷，然后决定要采用的合适的水灰比。如水灰比过小，使喷体表面颜色灰暗。易出现干斑，回弹量大，粉尘分扬；如水灰比过大，则在喷体表面起皱、拉毛、滑动甚至流淌；而适中的水灰比其喷射体呈粘糊状，表面光泽、明亮，骨料分布均匀，回弹量少。

（4）喷锚面板沿边坡纵向每25m分段设置竖向伸缩缝。按6m间距梅花型布置泻水孔，孔径为Ф50，用PVC排水管道埋设。

5 锚孔注浆

其锚索与锚杆注浆都需要采用水灰比大约为0.4-0.5的纯水泥浆，如果在锚固段遇到了土质的或砂土状的强风化岩层以及富含水的情况要采取二次的高压劈裂注浆的方法使地层锚固力提高。

6 锚索预张拉

按设计要求在实际开挖过程中，严格按照由上而下的开挖施工的顺序进行逐级的开挖。而且对于设有相关锚固工程的高速公路高边坡的开挖需要等待上级的边坡锚固已经全部实施并且产生加固的作用之后方可进行下级开挖作业。根据实际情况及工期安排，本段采用预加固工程措施来达到该要求，采取相关预张拉措施，对上坡面对其预应力的框架进行加固，来减小高边坡的坡脚应力的集中问题，就是将高边坡来分解成两个常规的边坡进行处理。同时在注浆的强度达到了20%强度的时候设置垫墩（钢板或枕木），该锚索应施加10%～15%的设计应力。

7 锚筋的张拉锁定

在注浆浆体和台座混凝土的强度达到了设计强度的80%以上的时候，才可以进行相关张拉锁定的作业。如果为选定来进行相关的验收试验的锚孔，应该在达到了设计强度的条件之下，等待验收试验的结束并且经过检验合格之后再进行。其相关的验收试验的锚孔应该由监理工程师和设计代表在现场进行确定。

8 锚孔验收封锚

验收试验的目的是为了检验施工的质量是否达到了设计要求，也叫做现场验收的试验或者质量控制的试验，其针对所有工程的锚索（杆）进行；通过验收试验，可以知道锚索（杆）受力大于设计荷载时的短期锚固的性能，以及在满足设计条件的时候锚索（杆）的安全系数。将验收试验的结果和基本试验的结果进行比较对比，可以作为其锚索和锚杆的长期的性能评价的相关的参考。

结语

高速公路岩质边坡在做支护设计时，它的滑移面经常是根据它的结构面来确定的，确定其支护的方法主要是根据它的破坏形式以及岩质的边坡的风化情况。其采用开挖一级就要锚固一级的方法来进行施工，这可以有效的控制高速公路高边坡的变形，而且可以方便施工，同时对于自稳能力相对比较差的高边坡还可以确保其边坡的施工的安全性。

[1]赵尚毅，郑颖人，邓卫东.岩质边坡破坏机制有限元数值模拟分析[J].岩石力学与工程学报，2003，22（12）.

[2]李宁，钱七虎.岩质高边坡稳定性分析与评价中的四个准则[J].岩石力学与工程学报，2010，29（09）.

[3]赵尚毅，郑颖人，唐树名.路堑边坡施工顺序对边坡稳定性影响数值模拟分析[J].地下空间，2003，23（04）.

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