陈长敏

（福建省高速公路有限责任公司莆田管理分公司 莆田市 351100）

高速公路沥青混凝土路面桥头跳车的处治方法

陈长敏

（福建省高速公路有限责任公司莆田管理分公司 莆田市 351100）

随着我国经济的不断发展，高度公路建设的速度不断加快，人们对高速公路的质量安全问题越来越重视，高速公路沥青混凝土路面桥头跳车现象对车辆行驶的安全造成很大的影响，需要得到重视。本文对沥青混凝土路面桥头跳车的原因进行分析，并提出一些处治的方法，以期为相关工作人员提供参考。

高速公路；沥青混凝土；桥头跳车

1　概述

高速公路沥青混凝土路面养护，要求路面保持良好的使用性能，为社会车辆提供良好的道路服务水平，目的是保证行车的安全与舒适，因此经常需要对病害特征显著而且集中的路段进行加铺或重铺（相应的路面结构层铣刨后重铺）。沥青混凝土路面病害主要有：坑槽、裂缝、唧浆、车辙、波浪、推拥、搓板等，对沥青路面加铺或重铺主要是针对这些病害的处治。另一种需要加铺或重铺路面的是由于原路面纵、横坡严重变形的情况，例如桥台后填方体工后沉降量大引起桥头跳车或者软土地基路段由沉降不均匀或不规则引起的纵、横坡严重偏离原设计要求，桥头跳车就是这种情况的典型例子。本文从高速公路养护部门的角度提出了桥头跳车沥青混凝土路面的处治方法，希望能给高速公路养护工作者以有益参考。

2　沥青混凝土路面桥头跳车成因简析

沥青混凝土路面桥头跳车是高速公路工程建设的质量通病，这种通病在地方各等级道路的建设中也普遍存在，尽管设计单位预先考虑到这类问题可能出现，并在施工图采取了诸如设置桥头搭板和台后选择透水性填料要求等措施，施工单位同样精心细致地施工，如台后填筑采取把层厚限制在20cm左右分层施工，保证每分层有足够的压实度，希望完工后可能产生的工后沉降最小甚至不产生。但是在通车运营一段时间后，桥台后的填方路基路面逐渐产生工后沉降，仍出现桥头跳车，严重地影响路面的使用性能，无法保障行车的安全和舒适，尤其在一些地质不良路段如软土地基路段，桥头跳车不仅普遍而且严重。鉴于此，在沥青路面养护施工中对跳车的桥头进行加铺或重铺处治，使得处治后的纵横坡与原路面设计纵横坡基本保持一致，最大限度地减少或减低行车颠簸，就显得十分必要。

3　沥青混凝土路面桥头跳车处治的方法

沥青混凝土路面桥头跳车处治一直以来都是高速公路养护施工质量难于保证的难点，我们以往对桥头跳车处理时，一般情况是根据业主单位初拟指定的长度范围进行加铺或重铺施工，对桥头在路段上所处的位置和沉降量的大小考虑不够仔细，简单地拟定30m或50m就加铺或重铺处理，这种做法往往处理长度偏短，不能很好地完成纵坡变坡点的平稳过渡，加上施工实施只是简单地把沉降范围两端与原路面衔接处作为基础依据，简单地拉直线进行加铺或重铺，未考虑变坡点在两端头的顺适平稳过渡，这样做往往是平整度不好控制，导致加铺或重铺处理后的路面仍然跳车，有的甚至产生多处跳车。近年来我们在日常沥青路面养护施工中，经常对桥头跳车的部位进行沥青混凝土路面加铺或重铺处治，取得了较满意的效果，现将我们的做法介绍如下：

3.1准备工作

查阅跳车处的原设计文件，主要查找原设计纵横坡数据资料，现场勘察桥头跳车的范围和程度，并初步确定加铺或重铺的路段处理长度，现场布点测量现有路面标高，作为在重新设计拉坡时计算用。布点方式一般采用方格网络布点形式。

3.2现场纵向布点

纵向布点要尽量体现原路面纵坡情况，且应充分考虑能方便摊铺机摊铺施工，纵线上点的间距通常以5m较为合适，纵向布点要跨越拟处治路段全长的两端向外延伸10～20m，以便采集两端头原路面的纵横坡现状资料。第一条纵线一般选择在超车道标线外（邻近中央分隔带护栏）一定位置布点，并测量各点路面高程，为拉坡设计提供地面高程。第二条纵线选择在路肩宽度范围内，于主车道标线外一定位置布点，左右两条纵线的间距就是路面要处理的宽度，其宽度尾数以0.25m的倍数为宜，因为高速公路的路面宽度通常在11.25～11.75m之间，测量纵向布线上各点（间距5m）的路面标高，这样根据两个对应5m点的标高就可计算出原路面的横坡度。第三条纵线布点位置就要考虑摊铺机摊铺宽度问题，一般情况是先加铺超车道后再加铺主车道，中间线与左侧线的距离保持与第一幅摊铺宽度相一致，既方便施工又避免测量与施工放样重复布点，造成现场标记太多，引起误会。

3.3现场横向布点

跳车处横断面测量要能准确反映路面的沉降量，需要时要在横向加密布点，保证设计与计算工程量的准确性和可靠性。

3.4纵坡设计

以拟定处治路段两端头的现场路面标高为控制点进行拉坡试算，并使设计纵坡与两端头原路面纵坡的坡度差均在0.5%以内，尽量避免在客观上于两端衔接处产生新的纵坡变坡点。纵坡设计计算与两端原路面（其中一端为桥头）纵坡差值，纵坡设计由拟定处治路段的两端头的衔接处，向内依次按固定差线性调整设计标高，使端头纵坡差在该路段的长度范围内消除，控制点返回设计纵坡线，这样就能尽量使衔接处新老路面处在同一坡度上，且能较好地消除纵坡差产生的变坡点。消除变坡点调整后的标高就作为设计标高。端头两纵坡变坡点间的距离就是加铺处理的准确长度。

3.5横坡设计

以两端头现有路面横坡度为基础，拟定加铺两端衔接处的横坡度，拟定时应尽量与现有路面的横坡度基本保持一致，然后按《公路路线设计规范》横坡渐变率公式，计算中间各断面的横坡度，并计算出相应横断面控制点的设计高程。当处理长度足够时，也可选择两端头横坡的平均值作为处理段中间的横坡度，然后对称向两端头逐渐过渡，过渡长度的确定主要取决于施工队伍的摊铺技术和摊铺机性能。

另外施工企业还应对施工安全加强管理，组织专门人员参与到安全检查工作当中去，及时找出施工隐患，并根据问题制定有效的管理方案，以此来降低施工隐患的发生，为人们的居住提供安全保障。据此相关人员在对建筑施工进行管理时还应对工作机制进行制定，同时对各岗位职责一一明确，并对原本管理制度加以改善，将安全管理纳入其中，对管理经验进行总结，确保工程施工的有效实施。

3.6计算填挖高度

按照纵坡设计标高和确定的横坡度，计算出所有现场方格网络布点的设计标高；然后根据各点的设计标高与原地面标高，就可计算出各点的填挖高度（厚度）。

3.7计算铣刨量

按照《公路沥青路面施工技术规范》中的规定，沥青面层最小厚度必须满足4cm，因此，应查阅各控制点的填挖高度，填高不够4cm的差值就是须铣刨的厚度。按公路设计横断面计算法计算铣刨量，实际中必须注意铣刨工程量要与计算的填高摊铺数量一并计入混合料总量中，不能遗漏，以免施工现场热沥青混合料的数量不够，影响施工进度。

3.8现场施工注意事项

3.8.1端头衔接处理

处治路段的两端头衔接处的纵坡横坡，都应与原路面的纵坡横坡保持基本一致，两端头的衔接处铣刨时均按4cm深度进行，利于重新铺设的沥青混凝土路面与老路面能平顺衔接过渡，以免行车跳车。

现场布点应注意既满足设计计算的需要，又可对施工起控制作用，且能方便摊铺机的摊铺施工；点的位置在纵向、横向要对齐，成为方格网络布点形式。

3.8.3控制铣刨质量

控制铣刨质量，主要是指铣刨精度，包括厚度、范围和铣刨平整度。各横断面控制点的铣刨厚度和范围大小应交底给铣刨机组人员，因各种指令输入电脑后再反应到铣刨机刀头需要一个延迟响应时间的反应过程，铣刨机手应根据各断面纵向间距的长短、铣刨深度，严格控制铣刨精度。

3.8.4标高控制

因桥头加铺或重铺以控制平整度平顺过渡为主，要求标高放样准确，因此标高控制采用走钢丝形式，而不采用其它控制厚度的形式，这就要求钢丝挂线的点位要准，标高要精确。

3.8.5摊铺机结构参数设置

摊铺前，应正确调整摊铺机的结构参数，主要包括：熨平板宽度和拱度、摊铺厚度、初始工作仰角、螺旋分料器与熨平板前缘的距离、螺旋分料器离地高度、振捣梁振幅和频率等，此工作由摊铺机手完成，现场技术员跟踪指导。

3.8.6其他

沥青混合料的质量控制、摊铺、碾压成型等程序，应按照《公路沥青路面施工技术规范》的规定进行施工。

4　结束语

沥青混凝土路面桥头跳车处治施工时，应加大管理力度。负责现场施工的工程技术人员、施工人员应认真负责，跟班作业，及时发现问题，及时解决问题，对施工质量严格把关。严格坚持自检制度，坚持行之有效的工序检查验收，每道工序、每个环节必须严格检查验收签认后，才能进行下道工序的施工，时时把质量放在首位，切实处治好高速公路沥青路面桥头跳车问题。

U416.217

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1673-0038（2015）34-0315-02

2015-7-2