韩宗良

（四川省交通运输厅交通勘察设计研究院　四川　成都　610000）

公路路基设计土地节约集约利用技术探讨

韩宗良

（四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川成都610000）

随着经济的快速发展，道路建设逐渐成为社会建设中的核心部分。当前提倡“节约集约用地”，要充分利用每一寸土地，因此在道路建设中需要做好路基设计。通过合理确定路基设计的高度、路基横断面形式及设置路基支挡结构、控制用地红线等，在路基设计中做到集约节约用地。本文主要探讨公路路基设计土地节约集约利用技术的主要措施，促进公路建设中土地的有效利用。

路基设计；土地节约集约；技术

随着交通的快速发展，我国的公路建设发展到一个新的高度，因此占用了大量的土地资源。资源环境的承载力不足以及土地资源的宝贵性使土地资源与逐渐增长的公路用地数量产生矛盾。我国交通建设可持续发展的重点问题之一便是公路建设中用地供需矛盾。节约公路建设用地，做到土地资源的集约节约需要在公路路基设计的较多方面进行改进。本文就对公路路基设计中的主要措施进行介绍。

1　公路路基设计的主要内容

1.1设计路基高度

公路路基的高度与所占土地面积有着紧密联系。路基填筑高度的增高会使路基底部的宽度变大，加大土地占用量。此外路基的高度是用土堆建的，高度越高所用的土就越多，从而加大土方工程量，取土用地增多。[1]因此在公路路基设计时尽量达到最小填土高度的要求，降低路基高度。

1.2确定路基横断面形式

公路路基的横断面包括行车道、路缘带、硬路肩、土路肩、碎落台和边坡平台、排水沟等多个部分。工程土地的集约节约与路基横断面形式有着紧密联系。在路基设计过程中，确定路的等级及技术标准后不能随意变动路基横断面各个单元的取值。同时也要结合具体的情况进行灵活变通，为更好的集约节约土地，合理运用规范规定的最低值，进行灵活性的设计。

1.3设置路基支挡结构

为确保路基在各种设计荷载组合下的稳定性，需要运用路基支挡结构对工程进行加固。通过合理设置支挡结构对路基边坡进行优化，可以在土地价值高或敏感性强的路段实现较少的土地占用，使生态环境得到保护。[2]挡土墙、桩板墙、锚杆挡墙、加筋土档墙、抗滑桩以及预应力锚索是支挡结构的重要组成部分。根据地质地貌以及地方的实际需求状况在路基设计中合理设置路基支挡结构，有利于更好的利用土地资源。

1.4控制用地红线

路基设计的用地边线需要按照规定的用地范围设计，根据技术标准，在土地价值较高的地方尽量运用最低值。

2　如何在公路路基设计中做到土地的集约节约

2.1做好路基高度分析

虽然目前广泛运用的低路堤设计可以减少建筑用土，节约土地资源同时缩小建设工程量，降低建设投资，但也容易受到地下水的影响，降低路基强度，使公路的使用性能和耐久性能受到影响。[3]因此我们要做好路基的高度分析，确保在节约利用土地的同时延长公路的使用寿命。

根据地质条件，综合分析地形地貌因素，确定合理的路基填筑高度，缩小填筑取土量。加强对公路路基纵断面的优化设计，从纵断面的角度，降低路基的填筑高度。此外，充分考虑公路与地方道路的交叉部位和当地排水灌溉系统，结合实际情况设置合理的路基涵洞和通道。[4]在路基的填筑材料上也需要注意，要选择性能较好的材料作为路基填料，使路基填筑的施工工艺的到改善，达到节约用地的目的。最后还要对路基的排水系统进行合理设计，提高路基的抗水能力，保证路基用土抵抗雨水冲击的能力，避免路基用土的流失。

2.2对山区公路路基实行高填深挖边坡高度

由于山区特殊的地形结构，具有较大的高差起伏，因此对填挖平衡造成难度，从而诞生高填深挖路基方式。在工程弃方数量较多的情况下，可以采用高填路基方案，结合桥台填土高度以及弃土占地面积等因素进行路基设计，缩小弃方与弃土场的占地面积，实现土地的集约节约。

充分考虑地形地质条件，综合分析对自然山坡和人工边坡的坡率。[5]采用调整路线方案和路线纵坡的方式降低在深挖方情况下的挖方边坡高度。也可以运用隧道方案，实现工程用地的节约。

2.3做好硬路肩设置

供紧急停车时硬路肩的最主要功能。同时可以保护行车道路面结构，提供侧向余宽，提升行车的安全性与舒适性，给道路养护与临时车道的养护提供空间。硬路肩的设置需要充分考虑到停车安全。[6]可以结合当地的实际情况减窄硬路肩，节省耕地面积，节约土地资源。另外减窄硬路肩可以降低工程量与工程造价，降低工程成本。运用硬路肩实现高速公路的扩建，可以在保证土地资源节约的情况下提高道路的通行力。

2.4根据实际情况设置土路肩及碎落台、边坡平台的宽度

与其他环节相比，土路肩的功能相对较小，可以在土路肩的设置中减少土地占有量。通过对土路肩与路侧盖板型边沟进行合并设置，减少断面尺寸，从而在节约用地的情况下也保证公路的使用功能。

堆置碎落物是碎落台的主要功能，随着目前公路边坡设计上的改进，边坡防护措施的加强，碎落现象也出现的越来越少，因此碎落台的功能逐渐降低。我们要改变碎落台宽度一样的原有方案，结合路堑边坡高度与防护措施的实际情况设计碎落台的宽度，减少对土地不必要的浪费。

在单级边坡达到一定高度或则边坡坡率发生变化时所设置的横向平台就是边坡平台。[7]在实际情况中，我们可以根据地形条件和边坡稳定性状况减小边坡平台的宽度。这样就可以节约用地同时节省土方的开挖。

2.5优化路基边坡设计

运用合理的边坡坡率，确保边坡的稳定性是路基边坡设计的主要任务。达到路基与自然的良好适应需要采用合理的边坡防护形式以及边坡坡率。在实际设计中，我们可以对边坡坡比与支付费用进行综合的分析，从而减少路基占地，降低工程造价。[8]通过对目标函数的分析，数学优化分析方法和边坡稳定性分析方法的结合，实现边坡设计的最优化，在节约土地的同时提高经济效益。

2.6改良排水设施的设计

公路的排水设施包括边沟、排水沟、截水沟和地下排水系统。优化对排水设施的设计有利于节约土地。

矩形边沟对土地的占用量较小，我们可以对矩形边沟进行合理的变通。在汇水面积较小的区域，综合分析个方面的因素，施行自然长草或人工植草的方式进行自然排水，取消边沟的土地占用量。另外排水沟的断面尺寸与排水距离长短和排水沟纵坡有着联系，我们可以充分利用其中的联系，结合不同水段的实际情况设计排水沟的断面尺寸。取消没有必要的截水沟，对排水设施的尺寸大小改变之前一体化的模式，提倡因地而置，根据实际情况设置相关尺寸，实现土地资源的节约。

2.7合理设置支挡结构

合理设置支挡结构能够在土地价值较高的地区实现土地资源的有效节约。在设置支挡结构的时候需要地形地貌、地质条件以及地方的实际需求等问题。例如对路段纵、横断面进行比较，改变边坡的坡率，在红砂岩分布地区选用方格梁锚杆防护，加大边坡陡度，增强防护力度，同时减少占地。

2.8严格控制用地红线

在不同的环境下对用地红线采取不同程度的控制。例如在桥梁段，需要考虑桥梁是架空构造物这一因素用梁外缘正投影线控制其用地边线，而在达到一定高度的高架桥墩处，应充分利用桥墩中间所存在的较宽的中分带，对高架桥下的土地进行再利用，减少浪费。此外还要将安全要求与美化功能相区分，可以拆除那些单纯的为制造景观而建立的绿化带，以减少对土地的浪费。严格控制用地红线，对于减少用地浪费有着重要作用。

3　结束语

如今，国家对自然环境与土地资源重视度不断提高，对于占地量极大的公路建设有新的要求。公路建设必须坚持集约节约土地资源的理念，在路基设计中做到用最少的占地达到最好的效果，要杜绝在公路建设中土地的浪费现象。本文通过对公路路基设计的主要内容进行分析，提出在设计中各个环节节约土地资源的具体方法，希望能够促进公路建设与土地资源的协调发展，保证土地资源得到最有效的利用。

[1]杨东.浅析高速公路节约用地措施[J].交通节能与环保，2009（2）：40～ 43.

[2]徐舟.公路路基设计土地节约集约利用技术[J].公路工程，2014（2）：163～166，170.

[3]孙开琴.公路路基设计边坡防护常见问题探讨[J].才智，2013（23）：241.

[4]田洪文，孟雷.公路路基设计高度的探讨[J].铁道工程学报，2007，24 （12）：53～56.

[5]黄蕊，徐锋辉，李鑫，等.公路路基设计的要点分析[J].城市建设理论研究，2014（13）：12～30.

[6]马东.公路路基设计的要点分析[J].新材料新装饰，2014（4）：453，455.

[7]梁文辉.市政公路路基设计相关要点研究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（17）：78～96.

[8]李长杭.公路路基设计的要点分析[J].城市建设理论研究，2014（9）：23～ 36.

U412.1+4

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1673-0038（2015）10-0185-02

2015-2-18

韩宗良（1986-），男，助理工程师，本科，主要从事路基设计工作。