■ 李辉 范明 李一楠

200C型列控车载设备关键技术及核心部件深化研究

■ 李辉 范明 李一楠

200C型列控车载设备是中国第一代CTCS列控车载设备，基于引进国外的核心部件和关键技术实现列车运行安全防护功能。在200C设备中有部分核心部件和关键技术作为非技术转让项目，给200C设备的功能扩展、系统升级，以及运用和维护带来极大困难。以核心部件CFSK模块替代方案和系统软件升级为例，详细介绍200C关键设备技术深化研究的过程和成果，为全面实现列控车载设备自主化提供借鉴。

列控车载设备；关键技术；核心部件；自主化；自动过分相

1 概述

2007年，原铁道部从国外技术引进了CTCS2-200C型列控车载设备（简称200C设备，见图1），设备的技术转让方为法国CSEE公司，技术受让实施方是以中国铁道科学研究院作为牵头方的联合体。

图1 CTCS2-200C型列控车载设备

为了深入掌握200C设备的核心技术，自2009年起，项目组在技术引进的基础上，全面研究200C设备整体结构，进行了国产化CFSK板替代进口CRNB50板、国产化应答器传输模块（BTM）设备替代进口BTM设备、200C软件客专适应性优化、自动过分相功能实现及C2+列车自动驾驶（ATO）功能扩展等自主创新工作，完成了产品开发、安全认证、型式试验、现场测试等环节，最终替代产品实现了现场商用。

2 国产CFSK板替代进口CRNB50板

轨道电路信息接收是C2车载设备关键技术之一，在200C设备中由CRN模块完成。该模块为外方核心技术，也是200C设备运用和维护的薄弱环节。如何用自主化CFSK模块替代引进CRN模块的全部功能，是深化研究的主要任务之一。……