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我们在之前的杂志中制作过“上坡入门书”，较为浅显地为大家讲解了骑公路车爬坡的各种技巧。其实，下坡的难度远比上坡要大，也是同级别车手拉开差距的重要技术环节，我们在这里，就为大家讲讲下坡的那些门道。

现在越来越多的顶级职业车友开始更加关注下破技术。的确，无论选手在爬坡时表现如何优异，计时赛中赢得了多少时间优势，如果在下坡时被对手快速超越，那么你在爬坡和计时赛中的努力就没有意义了。所以，如何更快地下坡，就成为职业运动员训练中的重要组成部分。

2011年代表BMC车队夺得环法总冠军的埃文斯（Cadel Evans）是公认的下坡高手，这和他当年作为山地车手征战多年是分不开的。当今车坛中顶级的下坡高手还有坎切拉拉、尼巴利、桑切斯等，他们也都凭借自己全面的技术，取得了非常优异的的成绩。2015年的环法赛中安排了比往年更多的山地赛段，这也意味着下坡的比重同样增加，所以爬坡高手就必须锤炼好自己的下坡技术才能取得更好的成绩。

对于业余选手来说，下坡技术不好不会让你损失成绩，但是有可能会对你的身体造成伤害。近些年车友出现的大部分交通事故都是在下坡途中发生的。所以，如果你不打算练好自己的下坡技术飞快下坡，那么就控制好你下坡的车速，严格做到安全第一。当然，娴熟的下坡技巧也可以让你和车友出游时更加自信。

业余车友下坡注意事项

首先就来说说下坡的注意事项吧，对于业余骑友来说，下坡不需要过高的速度，安全一定是第一位的，毕竟平时骑车出游图的就是开心和健康。就算是参加业余比赛，也不需要太大的竞争，一定要量力而行，比赛结果也不会是赢房子赢地。

1.头盔：佩戴头盔是最基本的要求，很多车友会在爬坡时摘下头盔，下坡时一定不要忘记戴上。另外，已经碰撞过的头盔一定不能再用了，它已经不能保护你的脑袋了。

2.车速：在一般郊区下坡时，小编建议下坡时的速度不要超过40km/h，要随时点刹控制车速，尤其是到了弯道的时候，更要将速度降低，建议入弯时的速度不超过30km/h。

3.集中注意力：很多车友出游时会成群结队，边聊天边骑行，如果在下坡的时候还跟朋友吐沫横飞地聊天，那就比较危险了。这时就一定要把注意力放在前方的路况上，对面有来车可以及时躲闪，远处路面上出现沙石，或者有油迹、水坑等及时减速，调整行进路线。撒把、接打手机等动作就更不能出现了。

4.遵守交通规则：在没有封路的山路上下坡时最需要遵守车行其道的规则，转弯时切勿越过中线，尽量靠近自己的右侧。

5.刹车技术：下坡时切记不要猛地捏死刹车，要采用点刹，随时把车控制在适当的车速。新手可以前后一起点刹，熟练后可先前刹后刹或单独前刹，在刹车的同时，重心往后移，双手伸直握紧车把。只要不把刹车捏死，就基本不会出大问题。

6.保持心态：下坡时被别的车友从边上超过肯定不爽，这种时候千万不能斗气，保持良好心态，咱们出来不是比赛来的。和机动车比速度就更危险了，尤其在下坡时候如果冒出了超机动车的想法，那就离出事不远了。

说完了业余车手下坡时的注意事项，我们就来看看如何提高自己下坡时的表现吧，这是在骑行领域中少有的可以不劳而获的部分之一，或者说至少是不用付出额外的努力就可以提高成绩的环节。下面就来看看下坡中的重要技术环节和各种影响因素吧。

下坡技术

下坡技术中最重要的就是过弯技术了，过硬的技术能让车手以更高的技术入弯，减少动能损失，也能在出弯时获得更大的速度。一般的做法一定是入弯前减速，平顺过弯后开始加速，但欧洲的职业骑行理念是在弯道前先加速，这样可以在过弯以及出弯后获得更好的速度，不过这也是在超强的弯道技术保障下才能实现的，业余的车友就不要尝试这种策略了。

姿势

下坡时无论采用握上把还是握下把的姿势，都要保持双手握好刹把。专业选手一般会选用握下把的姿势，这样会更好的减小风阻。而业余选手建议选用握上把的姿势，这样可以提高重心，让视野更开阔，呼吸更顺畅，更容易从爬坡的消耗中恢复，也更容易操控高速行驶下的车辆。同时坐姿升高可以让风阻变大，更有助于减速。

入弯

无论是左转还是右转，在接近弯角的时候，由于速度很快，都要将视线放得更远，这样才能对路线有所准备。如果这条下坡的路线已经骑过很多次，每个弯道是怎么拐的都烂熟于心了，那也应该注意对面方向的来车。此时身体要偏向弯道的外侧，沿着一条较为圆滑的切线通过弯角，内侧的曲柄处在12点钟方向，这样做可以保证车身倾斜时内侧曲柄不会和地面亲密接触，同时内侧腿向外摆，降低速度，重心放到车座后面，这样就能以较为圆滑的曲线通过弯角。

出弯

在已经完成压弯之后，一个合适的出弯点会让你以更加平滑的曲线出弯，并且在出弯后能拥有更快的速度。切记要等到车身和地面完全垂直之后再进行踩踏加速，如果你过早地开始蹬踏，很可能会让你的脚踏和地面来个亲密接触。

齿比

下坡时一般都是选用较大的齿比，当然，也不要总是用很大的齿比，毕竟齿比还是取决于骑行的速度的。原则其实就是保证在任何时段都不能踏空，也不能由于速度过慢而齿比相对较大，而太大力度踩踏，随时可以顺滑的加速是理想状态。一般是在入弯刹车之前快速降挡，关键是保持你的动量以及线路平顺，也就是在刹车之前快速降挡，这样你能在出弯时马上加速。

此外，最好保持双腿一直在动的状态，因为下坡时一般风会比较大，让双腿保持蹬踏，可以维持血液循环，减小在突然发力时的压力，这样可以大大降低抽筋的可能性。

刹车

一般下坡过程中车手的重心会比较靠前，前轮刹车的减速效果也就更明显。但是，遇到需要减速的时候一定要前后刹车一起减速，否则很容易前空翻。这时，可以让刹前轮的手用较大的力，而控制后刹车的手轻捏刹车，可以取得较好的效果。至于到底分别用多大的力来刹车，就要根据车手的经验来判断了。

风阻

相比较上坡和平路赛段，下坡时风阻可以说是车手的最大敌人，尤其是在地形开阔，而且距离很长的下坡，风阻可以极大地影响骑行速度。编队骑行时，在有人破风的情况下可以节约大概30%的体力。而下坡时，可以说是基本没有人能来帮助破风，风阻对体力的影响远超过30%。

这也就是为什么我们能在大环赛中，经常看到突围车手们以各种姿势在山坡上飞驰而下，有的甚至坐在车梁上，以减少自己的迎风面积，获得更快的速度。主要要领就是在不影响视线的情况下尽量低头，膝盖尽量靠近，手臂夹紧躯干。

装备

了解自己的爱车是非常重要的，一个老鸟从不会骑一辆新车去参加比赛，或者去长途旅行，至少需要几次骑行来了解这辆车的各种性能。尤其是刹车性能，铝圈、碳圈、钢圈，甚至木圈，在配合不同磨损程度的刹车皮时都会有非常不同的表现。此外，空气的湿度也会对刹车性能有所影响，许多车圈和刹车皮在潮湿的条件下工作不是很理想，骑行时需要更多次的点刹来清除车圈上的水，弯道前的刹车也需要比一般情况提前刹车。如果赶上暴雨，那就……收车回家吧。总之，作为车手一定要对车辆的性能，尤其制动性能非常了解，就好像了解自己的手指头一样。下坡时爱车的表现要是突然不在你的控制范围之内，那麻烦可就大了。

眼镜也是下坡时非常重要的装备，风沙、灰尘或者小虫子等杂物非常容易在下坡时突然飞出来骚扰你的双眼，还有刺眼的阳光也是很可怕的。很多车友在爬坡时经常会把眼镜摘掉，挂在头盔上，或者放在骑行服的兜里，到了坡顶之后千万别忘了再戴上眼镜，更不要把眼镜落在坡顶的休息处啊，放坡到了坡底再往回爬可是很痛苦的。

下坡中需要不断地捏刹车，所以手套也是很重要的，既能在放坡时不让你的双手被凛冽的寒风吹得冻僵，也能把汗水吸收，防止在刹车时手指打滑。

头盔在下坡时的重要性这里也就不过多赘述了。业余车手经常遇到的问题来自服装，爬坡时容易出汗太热，放坡时又太冷，这时带一件衣服就显得很有必要了。车友可以在爬坡前适当脱掉一些衣物，随身携带，等爬到了坡顶再穿上，这就解决了衣物的问题。