孙传增

【摘 要】本文针对大连快轨保税站折返能力影响列车追踪间隔问题，提出采用在前方出站、折返进路有车占用情况下，利用侧向出站保护进路的自动触发和解锁的进路控制方式，提高后续列车进站效率，缩短保税站折返区列车追踪间隔。

【关键词】折返能力；侧向出站；追踪间隔

大连快轨三号线是大连城市客运交通主动脉，连接大连火车站、开发区、普湾新区、保税区、双D港、金石滩旅游度假区等区域，沿线客流密集。

大连快轨线路成Y字型，正线从快轨大连站至金石滩站，沿线车站12座。侧线从开发区开始，至九里站结束，沿线车站6座。其中，线路运营根据客流情况分大、小交路运行。大交路一条：从大连站至金石滩。小交路两条：从大连站至保税区，开发区至九里站。

随着大连城市规划及旅游经济发展，大连快轨三号线客流成倍增长，运营需求与能力不匹配矛盾日渐突出，急需缩短列车行车间隔，增加线路承载能力。

1 现状分析

根据大连快轨三号线客流流向和列车实际运行情况可发现，大连快轨主要客流集中在大连站至保税站区间，保税站折返能力是阻碍压缩发车间隔的制约因素。优化保税站车站折返能力对提高线路能力、缩短列车行车间隔具有重要意义。

目前，各城市现代轨道交通线路在提高车站折返能力与缩短折返间隔方面多采用改变车站的站前与站后折返布置方式，折返区尽量调整区段长度， 增加通过能力较高的道岔，以及分级解锁等途径提高车站折返能力，缩短列车追踪间隔。……