｜文·图_姜田双 设计_戴胜男｜

漂亮朋友试驾上海大众斯柯达全新速派

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以往我们说到速派，总是说务实、稳重、商务，这次我们可以毫不犹豫地说，它很漂亮。

前几日刚刚试驾完速派，这周就接到了要去试驾全新速派的任务，曾经在成都车展上惊鸿一瞥的全新速派已经无法满足我的好奇了。作为上海大众斯柯达的全新旗舰车型，这次New Superb全新速派改款，让我们看到了斯柯达的车也可以很“漂亮”。

立体美学

什么是立体美学？别整得那么高深，你去看看全新速派就知道了。全新速派用精准的线条和立体的型面组成了一辆“艺术”的车型。前脸充满力量感，发动机盖的立体线条勾勒出斯柯达系列车型特有的V型特征。展翅式进气格栅增加了车辆的横向拉伸感，也使整个前脸更具活力。前脸中最受大家赞扬的就是大灯了。立体切割设计的细长水晶大灯底部内凹，形成大灯的悬浮态势，让前脸更显立体。

前脸的立体美学延伸到全车，精准的侧身线条从前大灯一直延伸至汽车尾部，体现运动之美。此外，全新速派还用一个简约的线条勾勒出车身下摆，这个立体深邃的折面与轮辋相互交错，不仅将轮罩凸显得更具力量感，也让整车的侧面更显立体，这可谓是飞来之笔。车尾的改变也遵循立体美学的设计，立体型面、家族双C 3D尾灯与精致的镀铬装饰让尾部造型备显时尚。

相比外观的大刀阔斧，内饰的改变十分有限。依然保持着浓郁的大众风格，内饰造型和整体布局偏稳重。中控台的液晶屏尺寸和显示效果都比老款强很多，升级为第二代MIB多媒体系统，功能更强大、操作起来也更直观、更便捷。触摸屏也十分流畅，没有卡顿。

智能行宫

上海大众斯柯达全新速派是大众集团全新MQB-B的产物，我们知道之前的高尔夫7和全新明锐是MQB平台，在后面加上一个B代表的是在MQB的基础上加大轴距、轮距。在此之前，上一代速派包括更早的昊锐，都给我们留下了“大空间”的良好印象。全新速派的空间表现进一步提升，最基础的就是加大车身，一组数据：长、宽、高分别是4861mm、1865mm、1489mm，轴距2841mm，其中轴距较老款增加了80mm，幅度不小。宽大的车身尺寸带来了优秀的空间表现，仪表台前移为前排乘员带来超大的腿部空间，超长的轴距为后排乘员带来优异的腿部空间，创新的后座座椅倾角设计则让后排乘员的头部空间更加宽敞，确保了车内空间宽敞无压。

斯柯达品牌经典的掀背式行李箱开启方式依然在全新速派上沿用，而且这次速派把它做的更智能化了。光是它的开启方式就有三种，分别为车内按键、车钥匙按键、车尾部智能感应。通过脚部轻扫尾门下方感应器就可以打开尾门，解放双手，这个虚拟踏板开启功能在搬运大件物品时尤为方便。全新速派人性化地设计了开启高度可设置功能，只要开启尾门到想要的高度，长按关闭按键，下次行李箱尾门就会记忆这个位置，之后都会开合到此位置。如此智能化的行李箱尾门，让人不得不爱。

动力小升级

动力方面，全新速派依然搭载1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，但相比老款都有所升级，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI则是全新第三代EA888系列。值得一提的是全新速派也开始采用大众已经开始使用的那套车型名称体系，三种动力分别对应280TSI、330TSI和380TSI，这个是以发动机扭矩等级来划分的。

此次我们试驾的是其中的380TSI，也就是全新的2.0TSI发动机，在原有的缸内直喷+涡轮增压技术基础上，又加入了双喷射(MPI+GDI)技术，直观效果是最大功率达到了162kW和最大扭矩达到了350Nm，后者可在1500-4400rpm区间持续输出，保持了TSI发动机一贯的大扭矩、低转速、宽平台的特性。

实际驾驶上，2.0TSI+7DSG这套组合，起步时，深踩油门，DSG变速器“倔强”的个性就体现出来了，无论你多么着急，它也不疾不徐，你说它是迟滞也行，说它是蓄积力量也行。总之起步时动力衔接可以感觉到一个间隙。好在这种现象到了中高速就完全没有了，加速畅快淋漓，发动机和变速器显然都进入了亢奋状态，坐在车内的推背感也明显起来。新的DSG变速器上升为7挡，换挡逻辑变得更积极，升档转速甚至可以低至1200rpm多一点，平顺性方面也完全不用担心。另外，档位多了，最高档齿比可以做的更大，高速时的转速就更低，自然更省油。

什么是立体美学？你去看看全新速派就知道了。

EDITOR'S OPINION编辑观点

说实话，这一次的试驾我有些意犹未尽，还没能够完全体会上海大众斯柯达全新速派强大的实力。此次改款，它不仅仅拥有一个非常吸引年轻消费者的动感外观，还拥有同级别表现前列的大空间和实用性，而且相比海外版车型，应有的配置一个都不少，表现出足够诚意。这样的漂亮朋友，我觉得值得拥有。