本报驻日本特约记者　蒋丰

今年2月，《环球时报》记者应邀参加东日本旅客铁道株式会社（JR东日本）组织的“铁道学习研究活动”，前往福岛、仙台等地了解JR东日本帮助灾后复兴、预防脱轨事故等事宜。其间，日本“铁老大”之一、JR东日本的社长冨田哲郎答应接受记者专访。3月10日，在JR东日本本部的顶楼会客室，冨田哲郎开门见山地说：“近年来，中国的铁路技术也走到了世界前列，有很多值得日本学习、借鉴的地方。我们不应该强调彼此的铁路技术有什么不同，而应该加强交流合作，共同帮助发展中国家。”

安全才是最有效的增收法

环球时报：日本铁道公司以安全管理见长。据我了解，JR东日本每5年制定一次安全管理计划，近年在安全管理方面的投资呈持续增长趋势。您认为，安全管理的关键因素是什么？

冨田哲郎：安全，是铁道公司最优先的课题。首先，安全不是靠守护出来的，而是靠每一名员工在每天的工作中创造出来的。我经常对员工们强调，不要消极守护安全，要积极创造安全。

其次，安全要靠大家合作。如果铁道是一个百人小组的话，即便其中有99人认真尽责，只要有1个人疏忽，那么安全系数就等于零。

最后，安全才是最有效的增收法。一提到安全问题，有些公司和个人就首先考虑要投资、要出血，其实，只有在安全上获得乘客肯定，才能保障收入，增加收入。JR东日本每年40%的预算投入到设备的安全对策上，成立至今的28年间，在安全对策上共投入了3万亿日元（1日元约合0.05元人民币）。

环球时报：日本社会正全面步入“高龄化”和“少子化”，JR东日本应对“两化”的服务模式广受好评，不少西方国家专门来日本“取经”，您在这方面有什么经验和心得？

冨田哲郎：日本进入“高龄化”社会的步伐很快，各领域都在积极采取对策。在JR东日本的乘客中，不仅有老年人，也有一些行动不太方便的人，为了能让他们毫不费力地利用车站和车厢，JR东日本所有日平均客流量达到5000人以上的车站，都设有无障碍通路。

在山手线、中央线等首都圈JR和新干线车厢里，还有轮椅乘客专用的位置。车站内和车厢里都有盲文标示。虽有评价将我们称为“楷模”，但在我们自己看来，现在的对策远远不够完善。

希望强化和中国铁道的关系

环球时报：日本政府大力推行“观光立国”政策，作为日本的代表性交通机构，您对服务外国游客有什么看法？

冨田哲郎：和其他国家相比，日本社会比较封闭，就连公司也是这样，所以我希望能有更多外国游客来日本，刺激日本人多关心外面的世界，刺激日本社会整体改变岛国思维。

最近，日本政府大幅放宽对中国旅游签证的限制，我认为这是一个好决定。我建议访日中国游客在看过日本最现代的大都市东京和最传统的古都奈良、京都后，也应该去看看日本近现代发展的原点——以新澙、长野、青森等为代表的东北地区。2014年，1341万游客来到日本，但去东北的只有20万人。

环球时报：1978年邓小平访日时专门乘坐新干线，并表示中国要积极向日本请教。JR东日本有没有同中国进行技术合作的想法和计划呢？

冨田哲郎：一直以来，日本的铁道技术都领先欧美。近年来，中国的铁道技术发展迅速，如今在全球处于较高水平。我的想法是，在铁道技术方面，日本、中国以及欧美国家不应该是竞争关系，而应该是相互刺激、相互学习、相互参考的关系，积极交流技术经验，吸收各家所长，一起提高铁道技术。

铁道能够带活地域经济，为民造福。

东南亚在发展经济的同时会多建铁道，我们应努力给他们提供技术帮助。

中国的地铁等已经开始用无线通信指挥，这一点日本还没有做到。我们始终以一种谦虚的态度，在借鉴、学习中国好的地方，进一步提高日本铁道的安全性、便利性以及服务水平。我本人还是“日中铁道友好推进协会”的副会长，20多年前，我们公司就接受来自中国铁道部门的研修人员，今后也希望能进一步强化和中国铁道的关系。

电动电池系统的铁道时代

环球时报：很多大企业将节能环保当做重要课题，JR东日本有哪些对策？

冨田哲郎：铁道事业需要大量能源支撑，对我们来说，节能环保是重要课题，并且一直在研究再生能源发电。很多人不知道，JR东日本还拥有自己的水力发电站，就建在新澙县信浓川。

创造能源的同时，我们很注重节约能源。首都圈内的JR东日本铁道所需能源已降至20年前的一半左右，公司和所有车站都使用LED节能灯。电车刹车时，会产生一种再生能源，我们将其储蓄起来，活用于电动电车。如今，私家车已实现新能源和纯电动，今后有可能迎来一个电动电池系统的铁道时代。▲