郝瑜

2013年6月15日，中国铁路货运改革正式启动。这次改革的目的是加快铁路走向市场的步伐。

“汽车长途拉煤”运输怪象

我国物流成本、运输成本分别约占GDP的18%、9%，高出发达国家一倍。尽管铁路拥有大运量、低运价、全天候的竞争优势，但全社会每天申请铁路车皮的满足率还不足一半，导致了“汽车长途拉煤”等运输怪象。传统的铁路货运种类运输如煤炭、钢铁、水泥等大宗货物的运输需求和市场逐渐缩小，导致铁路运输总货运量从2012年开始逐年下滑。究其根源，是铁路运力长期不足、不能满足客户的需求。另外，坐等客户上门、收费乱、车皮难求等问题都是让铁路货运雪上加霜的原因。改革迫在眉睫，势在必行。

铁路货运应面向现代物流业改革

以现代物流企业为中心的货运改革，a有四个方面：一是改革运输组织方式。就是根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率，这为铁路货运带来了新的增长点。去年7月，济南弛坤三力有限公司有120吨建筑板材急需运到乌鲁木齐。根据客户需求，考虑到建筑板材要使用叉车装车，装车地点定在济西站下行货场4股空间较大的站台装卸。当120吨建筑板材运抵站台时，4辆防雨棚车也已经调入货位，以避免雨水的侵蚀。在办理完相关手续后，货场作业人员2个小时以内就把建筑板材全部装上车并发出。此后半个月内，济南弛坤三力有限公司在济西站发送货物114车3400多吨，给济西站增加收入200多万元。……