何瑞广

（广西北部湾旅游股份有限公司，北海536000）

1 故障现象

某船中央空调系统是采用集中送风模式，某次航行中出现客舱温度不能降低情况，经检查，两舷送风温度都上升了3 ℃左右，空调主机房的高低压压力均远小于正常值，初步认定是制冷剂R22不足引起。仔细观察图1所示的空调制冷原理图中的所有部件的明装接头和管路均没有油渍现象，电子检漏仪仔细检查亦没有发现漏气现象。由于暗装的管路、接头、蒸发器和冷凝器均难于检查，于是试充入制冷剂，启动能运转良好，各项指标参数均正常。但三天后发现高低压压力又下降了很多，客舱温度又升高了，停机后将冷凝器侧盖打开，看见有一根铜管有油渍现象，确定为冷凝器泄漏制冷剂。将破损的铜管补焊封堵后再充满制冷剂，启动运转良好。二个月后，制冷效果又变差，发现依然是管路破损，又将破损的两根铜管补焊封堵后再充满制冷剂，启动运转，但制冷效果仍然很差，同时还出现了频繁启停的现象，初步判断为制冷剂中含有过多水分而产生冰塞，拆下干燥器过滤器发现有积水，因此确定还存在其他故障隐患。

2 故障分析与处理

水分进入制冷系统的原因可能是：多次补充制冷剂带来水分；或是操作不当带入了大量的空气。但这两方面的原因不可能使制冷系统中含有大量的水分，那么水是从何处来的呢？首先考虑水直接漏入高压管路的可能性，但在工作状态时制冷剂压力在1.5～ 2.0 Mpa之间，而冷却海水压力只有0.3 MPa左右，海水不可能漏入系统；……