杨婧

摘 要：近年来，随着经济的发展，中国作为汽车消费大国的地位进一步稳固。中国车主第一次买车的人比较多，这意味着汽车的保有量在增加。这种趋势如果进一步发展下去的话，能源的供给也会告急。除此之外，随之而来的其他问题也会源源不断地出现。本文旨在通过对中国以及我国的邻邦—日本，关于其购买汽车时的品牌，种类，购买方式，以及汽车保有量等方面进行比较，进一步分析其形成不同购买现状的原因，进而引导我国的汽车消费的健康增长。

关键词：经济;汽车消费;保有量

随着20多年的高度经济增长，中国拥有世界上最多的消费人口，在未来十年很有可能成为最大的消费市场。相比以前，自由消费的空间变大，同时人们的消费观也发生了巨变。近年来，奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯，法拉利等名车在中国人气不断走高。相比“中国制造”，中国人更喜欢“美国制造”或者“德国制造”。

与我国相反，日本在泡沫经济时期，盲目的追求奢侈品，尤其是世界品牌。对于那一时期的日本人来说也是十分崇尚名车的。但是随着之后常年的经济低迷现状，其消费观也随之发生了很大的变化。尤其是进入高龄化社会，其消费观也逐渐变得实用。

一、关于日本人的购买现状

1.日本人选择的汽车品牌

在日本国内，首当其冲的必然是日本车的销量。在日本，汽车的制造商非常之多。例如，尼桑，丰田，铃木等等。这些车不光在日本国内人气非常之高，这种以精工细造为主打的日本车在国外也非常受欢迎。在本文中，参照2014年度的各项数据。

2014年上半年年日本的新车销售量第一的是丰田的混合动力车。令人吃惊的是，出现了回收现象的丰田普锐斯却名列榜首。虽然价格不菲，但是其绝妙的设计，低廉的燃费以及低噪音的发动机捕获了众多消费者的心。

销量第二的是本田飞度，我个人本以为飞度会是销售量第一，因为它给我的印象是，它只占到正常汽车的十分之一的空间并且活跃在各个场所。

销量第三的是丰田VITZ，VITZ是小型汽车中非常有人气的车型，这可能与知名演员为其代言有很大关系。

非常有人气的轻型汽车中，销量第一的是本田的NBOX。兼具第一无二的设计，低廉的燃油费，以及相对较大的收纳空间于一身，使其成为当之无愧的销量第一。

荣获销量第二的是，大发MIRAES，它首先大胆启用国外的演员为其代言，其次它本身相对低的价格也非常吸引人。

紧随第三的是大发的TANTO，可能只有乘坐过TANTO的人才能明白那种舒适宽阔，使人感觉完全不像乘坐轻型汽车的感觉。虽然已经过了很多年，但是仍然被消费者所喜爱。

2.日本人选择的车型

日本人在购买私家车时，最受欢迎的车型应该是轻型汽车了。据《东京writer》中资料显示，2014年1月到6月的新车销售量显示，轻型汽车在两期之后，虽然少于前年的销量，但是具体销售数量仍达到了第三名的水平。

3.日本人的购买方式

日本人的收入虽然高，但是在购买汽车的时候大多数还是选择汽车信贷来购买。日本的汽车信贷消费始于上世纪50年代，一直到60年代基本普及了。至今为止，汽车信贷系统已经非常成熟完备。现在，汽车购买者基本百分之五十通过贷款的方式购买。在日本，换车的频率也不是太高。

4.日本的汽车保有量

日本作为汽车生产国，在世界上是佼佼者。那么在日本国内，到底存在多少汽车呢，据调查，2009年的汽车保有量有7562万台，2010年有7529万台，2011年有7517万台，2012年有7514万台，2013年有7559万台，2014年有7607万台。由此看来除了2011年有所下降，其余都是持续增长的态势。而且据数据显示，增长的几乎都为轻型汽车。

二.关于中国人的购买现状

1.中国人选择的品牌

随着社会和经济的发展，汽车作为非常受欢迎的出行工具走入了人们的生活，琳琅满目。那么，在中国，哪种车更受到消费者喜爱，并且其普及率又是怎么样的呢。调查得到的结果入下：

最近美国的调查公司对中国的主要城市（北京，上海，广州），以其市民为对象，关于私家车的购买，进行了电话调查。当被问到“想买的汽车品牌”时，宝马，奥迪，本田，丰田，等欧洲，日本，以及美国产的汽车比较有人气。

因为对2014年上半年的人气车型排行中进行了简单的总结。位居榜首的是EXCELLE，25.35万，第二位是CRUZE，22.12万，第三位是FOUS，18.9万，可见美国车深得中国市场，中国人为美国车的豪华风格所吸引。

2.中国人选择的车型

在过去的2014年度，中国的汽车市场的增加速度再次回到两位数，这对于汽车行业来说无疑是件好事，但更值得欣喜的事是，SUV车型在市场上的增加远远超出了制造商的想象。据全国汽车信息协会发表的数据显示，去年12月SUV的销售量就达到了271.2万台，增加了49.9%。SUV是一种运动车型，那么其销售量如此之多的秘密在哪里呢，经过调查发现它比一般的汽车高，视野开阔，容易驾驶，这对于初期的驾驶者来说是非常有益处的。它的缺点就是占据空间大，耗油量大，以及排气量大。这对于现在中国的大气状况，雾霾天气无疑使是雪上加霜。

3.中国人的购买方式

近来，中国成为紧随美国其后的第二大汽车消费市场。2014年TNS调查结果显示，85%的车主都选择现金购买，15%的选择贷款分期购买。

4.中国的汽车保有量

据我国统计部的数据显示，到2009年为止，我国汽车的保有量为5099.61万台，是1949年的37倍。2010年，其中私家车达到5218万台。2011年的汽车保有量为7804万台，2012年的汽车保有量达到10578万台，2013年已经超过1.2亿，目前，世界的汽车保有量是10亿左右，中国就占了10%。中国的汽车保有量已经超过日本，成为美国之后的世界第二。对于随着汽车保有量的增加而产生的石油消耗，空气污染等问题，我国政府已经实施采用电力汽车的方针，目前也在逐步推广。

三、关于名车

1.日本人对于名车

日本的产品在世界上普遍拥有好评。消费者对于日本产品的信赖来源于，除了其企业的良好经营，还有其品质，已经对消费者的尊重。日本虽然国土面积狭窄，自然资源不足，但是工业产品以及农业产品都被贴上了“优良”的标签，并且日本国民对于本国品牌都有高度的信赖感。

日本的主要汽车品牌有，丰田，尼桑，本田，铃木等。高级轿车并不是很多。例如雷克萨斯，因菲尼迪等。

雷克萨斯在北美，欧洲，亚洲，非洲等65个地区也展开了豪华汽车的销售，在2006年，也在日本国内展开了销售，2008年，国内的销售量为25945台，比去年同期减少25.5%。因菲尼迪是日产汽车在海外发展的豪华车品牌。先进入美国的市场，其次，进军加拿大，香港，台湾，中东，俄罗斯，中国等地。根据数据显示，2013年11月13日，在日本本国开始销售因菲尼迪。原本是以美国的销售量为目标，可是日产因菲尼迪在日本却没能够建成销售网络。

2.中国人对于名车

现在，随着社会的发展，虽然我国在迅速地接触外来文化，但是令人吃惊的是，我们的一部分传统思想根深蒂固。中国人始终把房子车子作为终生奋斗的目标。大车身在中国消费者眼中则成为自身地位与身份的象征。专家认为这种不同的消费与审美取向正是来源于东西方不同的民族性格所致。这是国人偏爱加长版大车身的根本原因所在。帕萨特B55加长77mm，奔驰加长了430mm，成为S350L等等。这些加长车，大多数都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售，看到这则消息不禁让我们为之一震。

在2014年4月20日北京的车展上，多辆名车被展出，其中科尼塞克标价为一亿元人民币，这种车科尼塞克公司只在全世界销售6台，但仅仅销往中国的就达到5台。

2014年度的汽车销售数据显示，高级轿车在中国的增长速度非常之快。尤其是德国车的增长速度达到20%。

销售量居于第一位的是奥迪，2014年在中国的俄销售量达到49.2万台，增加了21.2%。奥迪在全世界的销量为157.6万台。第二位是宝马，2014年度在中国的销售量达到了39.1万台增幅达到19.4%。第三位是奔驰，2014年度在中国的销售量达到21，8万台。增加了11.3%。

结论：中国人在任何非常注重体面，买车也要尽可能的极尽奢华。在大多数的中国人的消费观念中，汽车是越贵越好。同时随着而来的成就感也就越强，并且将汽车的等级作为自己身份地位的象征。

日本由于多年处在经济低迷期，其民众的消费也发生了变化，开始逐渐走向节约型消费。虽说日本的经济近年来有所复苏，但是国民消费仍然趋于平稳，人民在消费的同时，更多的会考虑到其实用性。日本生活节奏快，日本的制造商也时刻关注消费者的需求的变化。因此日本的产品更新换代快。日本国土狭窄，资源有限，轻型汽车排量小，占据空间也小，因此轻型汽车是日本人的首选。

那么如何引导国民的正确消费呢？创造正确的汽车消费文化氛围我觉得有两点要纳入考虑范围。

1.“长”和“大”到底好不好？我们能只考虑市场跟民众需求吗？

加长与加宽后的车固然看起来阔气，有身份，有地位，但是同时会有碍于操控性能的发挥，转弯的灵敏度会下降，这种特殊的“爱好”带来的唯一的后果就是安全系数的降低。这种置之生命于不顾的“爱好”是不是代价太大了呢。

2.排量

近年来，国内的汽车工业大步挺进，随着车市出现的爆发性的增长，新车型的推出也随之步入高峰，值得我们注意的是，大排量的车增长速度之快。排量之大足以让人触目惊心，足以让人重新思考，我们的现状是否允许我们“我行我素”。

3.国情

中国车市的情况表明，中国正在走美国的汽车消费道路。法国车的浪漫情调，日本车的制作精良，美国车的豪华大气。中国人近年来走上了追求“汽车时尚”的道路。美国式的汽车消费造成了大量的大气污染以及能源的浪费。并且随之而来带来了许多社会问题。如果中国按照美国的路线走下去必然会造成更大的问题。德国人鲁兹罗森在中国工作仅仅一年，就发现中国人对新型汽车与高档汽车是如此热衷，而中国的车市也成为一个国际新型车的秀场，漂亮的车模配上限量的车子，足以吸引眼球。甚至在一个偏远的中小城市，都会出现SUV以及一些高档汽车。

通过对中日两国消费现状的比较，并不是批评我国的国民消费观的错误，也不是一味褒奖日本消费观的成熟。只是想通过消费因素的比较，可以引起我们国人对于汽车消费的二次思考，因为我们现在仍然是发展中国家，这是我们的必经阶段。从本质上说，小汽车的拥有时一种个人行为，不应该受到限制，但是事实上，汽车的运行会带来污染的增加，带来一系列的连锁反应，这种社会成本会远远大于个人成本，因此为了我国经济的健康发展，空气质量的逐步改善，通过建立正确的汽车消费文化来引导大众消费非常有必要。