王超

(长春轨道客车股份有限公司技术中心，吉林 长春130062)

0 前言

2004年开始，我国动车组制造企业按照国务院确定的“引进先进技术、联合设计制造、打造自主品牌”的总体指导方针，分别与国外知名企业合作引进了电动车组的设计制造技术，通过消化吸收，设计制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380 等“和谐号”系列电动车组。但铝合金车体结构在原引进动车组基础上未做大的变动，随着用户使用需求的提高和中国铁路走出去的需要，研制具有自主知识产权的铝合金车体结构具有重大意义，中国标准动车组铝合金车体的创新结构对中国铝合金车体设计具有引导作用。

通过有限元计算分析标准动车组铝合金车体合理性是十分重要的，为了对标准动车组进行系统验证，本文以TP03 车的铝合金车体结构为对象，依据EN12663标准对其进行了力学承载特性分析，静强度试验结果对车体承载特性进行了验证，为高速动车组设计创新提供了理论依据。

1 标准动车组的车体承载结构

1.1 铝合金车体结构特点

中国标准动车组车体为大型中空铝合金型材组焊而成的筒形结构，车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙组成，挤压型材集成了焊接垫板，满足机械手自动焊接的需求，减少了工作量，提高焊接质量。

底架端部做为车体关键的承载结构，具有车体纵向1 500 kN 压缩和1 000 kN拉伸时车体各处应力不超材料的屈服极限的能力。标准动车组底架最显著的特点是端部形成整体受力箱体结构，车钩座与地板通过20 mm 厚连接板焊接，连接板后侧焊接有两个牵引梁，能满足四角门布置，并能满足蹲式卫生间设置在端部的结构需求。……