■ 李小光 Li Xiaoguang

国家“千人计划”专家

Expert of Thousand Talents Plan

中国商飞特聘高级专家

Distinguished Senior Expert Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

：了解到您在回国之前在美国多家公司（包括波音公司）工作了23年，请您谈谈近年来所主要从事的研究工作。

李小光：在国外20多年从事的多个航空与航天项目研发中，主持和参与过多个重大工程项目，参与项目总金额超过数百亿美元，并取得了美国注册航空与机械工程领域的高级工程师，拥有美国波音公司(Boeing)资深五级工程师（E5）资质。

（1）从事美国宇航局NASA和空军资助的喷气发动机项目中的颤震及其控制问题研究；随后在美国通用电气公司飞机引擎公司的工作，主要解决过高性能喷气发动机叶片曲面优化设计与非线性气动弹性及控制性的研发问题；

（2）在民用和军用飞机的主结构（机身、机翼、系统等）设计、强度（静／动、疲劳／损伤容限）分析方面拥有丰富经验。作为项目经理和技术专家，领导（主管）参与波音737-800机身、波音747-8客／货机身及机翼等设计研发工作。主要解决了波音737-800机身及737客机改型为海神反潜巡逻机P-8A的武器舱疑难强度问题和减重设计（优化）问题；领导解决了波音商用747-8客/货机身及机翼强度和疲劳设计与疑难问题；解决了波音787-9系统集成与结构强度中的集成和设计问题；参与并解决了美国第五代隐形战机F-35中机身等强度设计（静／动、疲劳／损伤容限、声疲劳）与减重设计（优化）等关键问题；

（3）在美国多家国际一流公司，包括美国通用旗下的发动机公司（GEAE）、波音、诺斯罗普·格鲁门公司任资深工程师和团队负责人。成功领导和参与波音787-9系统集成设计、美国F-35第五代隐形战机子系统（机载设备、热交换机等）与机身结构集成的设计与疑难问题。作为主要参加者，解决过美国发射火箭的飞行安全性分析问题；

（4）积累了丰富的航空航天项目管理与团队建设经验。多次成功解决在时间紧和经费/人员不足情况下项目中的重大疑难技术问题；

（5）具有丰富的跨国跨地区对大型复杂的飞机研发项目管理及供应商合作与管理经验。

：作为中组部第十批“千人计划”的专家，中国商飞特聘高级专家，请问您回国的初衷和工作重点是什么？

李小光：回国的初衷是考虑到中国研发大飞机是国家的重大战略项目，是一个为祖国效力千载难逢的机遇。中国作为一个大国必须要有自己的大飞机。回国服务中国商飞的主要目标是即刻承担起中国商飞的在研型号飞机的研发任务,主要在中国商飞下属的上海飞机设计研究院，帮助完成并解决飞机研发设计中，机身机翼结构设计、静／动强度分析、系统集成等工作中的疑难问题；在公司项目组织架构及项目管理，诸如IPT团队建设、供应商管理、引智项目等方面利用自身海外工作经验发挥积极作用；同时，带教中国商飞的年轻工程师，建立、培养一支国际一流的结构设计队伍。

：多年来,实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。请综合您的国内和国外的工作经验，谈一谈我国在大飞机制造方面和国外的差距主要体现在哪些方面？针对这些差距，需要做出哪些努力？

李小光：坦率地说，我国在大飞机制造方面和国际一流的波音公司和空客公司的差距是多方面的，这就造成了短时间内很难迅速赶超这些一流的飞机制造公司，需要踏踏实实把方方面面的能力提升起来。具体而言，中国的工业与技术基础整体落后于美欧发达国家，2015年中国在国家层面上提出了制造业发展战略规划“中国制造2025”，其中提出的9项任务中包括了“强化工业基础能力”和“提高国家制造业创新能力”等。目前与大飞机制造必不可少的航空金属材料、非属材料和复合材料，以及航空电子和动力装置都严重依赖国外。在研发中国制造的民用大飞机的层面上，我们缺乏一套行之有效的民用大飞机研发管理体系和技术体系，而空客公司和波音公司在过去几十年到一百年的时间里建立起了完善的体系。其次，由于中国一直没有连续研制民用大飞机，人才队伍素质和数量远远不够，需要更多更好的航空技术与管理人员加入。在操作层面上，从飞机的系统集成、适航取证、供应商管理等重要方面都有很大差距。